家用电动车探寻适合中国市场模式

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随着特斯拉在资本市场的热炒，电动汽车的话题越来越热。比亚迪的上市让秦、宝马i3和i8以及长期以来一直销售的插电式普锐斯(Prius)等插电式混合动力车成为热点。电动汽车和插电式混合动力汽车有很多种。这些汽车有不同的原理和不同的布局，那么哪种型号和哪种电动车更适合中国人的需求呢？让我们解释一下。 首先，电动汽车和插电式混合动力汽车 电动汽车不是一种全新的产品，它可以追溯到100多年前汽车工业的早期发展。追溯到民用高性能汽车也可以追溯到10年前的日本eliica，但电动汽车的商业化一直是一个难题。装有铅酸电池的低速电动汽车便宜、经济、实用，但中国政策不支持它们。它只能在某些地区疯狂生长。然而，由于价格和实用性的缺陷，装有锂电池的高速电动车不能一直普及。特斯拉有一个独特的方式，并从高端市场和丰富的玩具的角度获得了一些东西。然而，它仍然不是燃料汽车的替代品，而只是一种补充。 锂电池电动车有两个核心缺陷: 首先，价格高。由于锂电池本身价格昂贵，如果纯电动汽车需要一定的续航里程，只有电池本身的成本达到了中型车的价格。而且电池寿命很长，所以更换一次电池就相当于再买一辆车。更换电池的成本抵消了燃料成本的节省。 另一个问题是充电。电动汽车充电需要充电站或插座，但大多数停车位都没有提供，因此建造充电站需要时间和金钱。给电动汽车充电需要时间。燃料车可以在3到5分钟内加满，而电动汽车需要充电几个小时。无论是长途旅行还是城市里的日常旅行。电动汽车不具备连续行驶的能力，因此电动汽车的应用范围受到严重限制，家庭不能将电动汽车作为唯一的交通工具。插电式混合动力汽车作为燃料汽车和电动汽车的过渡，具有基本的电池容量，在城市中短距离内可以作为纯电动汽车使用。如果没有充电条件，它也可以用作燃料车。使用现有的加油站，在3到5分钟内加满油。此外，插电式混合动力电动汽车配备的电池更少，成本仅相当于微型汽车，低于纯电动汽车。电动汽车的充电和成本可以通过插电式混合动力汽车来解决，这更适合中国家庭。 第二，插电式混合动力汽车的几种类型 目前，市场上可以看到的插电式混合动力汽车包括普锐斯、沃兰达、宝马i3和比亚迪秦。很快将有沃尔沃s60l插件版、奥迪a3 r-tron和比亚迪唐。让我们单独看一下。 (1)插入式普锐斯混合动力加电池 丰田是一家早期的混合动力制造商，其核心技术是电机和发动机的配电系统。一台发动机、两台电动机和一个行星动力分配系统构成了一个串并联混合动力系统。最突出的优点是发动机能在燃油条件下保持高效率运转，降低油耗。普锐斯最初是不插电的，它的电池只是一个缓冲器。插入式普锐斯无非是增加电池。不幸的是，丰田非常吝啬。理论上，5.3度电池的寿命只有20公里，只有短途工作人员可以不充电。 (2)沃兰达和宝马i3增程电动车 沃兰达和宝马i3都是增程电动车。他们没有变速箱，理论上发动机只是发电机的驱动部分(沃兰达有一个隐藏的直接驱动模式)。这两款车都有相对较大的电池，可以每天完全靠电力运行。不同的是，沃兰达的油箱容量是35升，而宝马i3的只有9升。宝马i3在长距离行驶时需要频繁加油，如果加油站之间的间隔太长，可能会在路上抛锚。沃兰达很好。 (3)比亚迪秦并联混合动力汽车(BYD Qin Parallel Hybrid Power)比亚迪秦是在比亚迪的高速基础上，在动力输出端增加了一个电机。电池放置在行李箱和后座之间，其特点是功率叠加，性能卓越。 (4)沃尔沃的叠加混合动力相当于两个 ，所以混合动力可以通过发动机给电池充电，甚至像秦这样的并联混合动力。沃尔沃只是一个前轮发动机、一个后轮发动机和一个电池，它们之间没有任何联系。除了加速，前轮和后轮可以一起加速提升速度。简而言之，传统的燃料车配备了一个额外的马达和一个电池，当它可以充电时可以用作电动汽车，当它没有电时可以用作燃料车。 3。哪种电动车适合中国市场？ 对于中国市场而言，约10万辆15万辆以下的入门级A级轿车和越野车是最大的销售车型。如果电动汽车超过这个范围，销售将很难成为主流。10度电池通常可以运行50公里以满足每天通勤的需要，10度电池的价格约为3万英镑。此外，电机电子控制的价格应至少在5万元和6万元之间。目前，中国对插电式混合动力的补贴有3万多项，地方补贴更是超过3万项，这意味着中国政府的双重补贴基本上可以弥补成本，不考虑额外的利润。加上无限制的许可、购买免税和其他优惠，插电式混合动力汽车具有良好的性价比。但是，由于利润和技术因素，所有厂商都将插电式混合动力电动汽车的价格定得很高，只有比亚迪的秦补贴了12万左右，进入了热销范围。与实际销量相比，秦是2014年上半年销售最好的新能源汽车。秦的低价是因为原型车只有9万元，1.5t的速度，比新开发的车要低，原型车价格也比较低，所以改装后的混合动力车的价格可以进入中国人的消费价格。 从技术上讲，比亚迪秦的并联和沃尔沃的叠加开发起来比较简单，成本也比较低，更有可能转变成低价车型。因此，在低成本汽车改造的基础上，采用并联或叠加模式的插电式混合动力汽车更适合中国市场。

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