《汽车品牌管理办法》整修或改汽车垄断大局

本篇文章3752字，读完约9分钟

7月初，北京奔驰宣布已经全面降低了车型的售后维护成本。最明显的是包装的种类增加了，价格更加透明 人们认为消费者会得到好处，豪华车可以买也可以不买的情况已经改变了。这应该是一件快乐的事情，但是为什么要在经销商那里买一辆车，而维修价格由梅赛德斯-奔驰决定呢？显然，外面的修理店比较便宜，但是为什么消费者要选择4s店进行修理呢？ 所有这些都与汽车制造商长期滥用市场支配地位来限制汽车的价格和维护成本密不可分。目前这些行为正面临国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局的反垄断调查。据说很快就会推出。许多汽车公司将被罚款 这也是自2008年《反垄断法》生效以来，国家发展和改革委员会反垄断局可能在汽车流通领域发行的第一张票 但是作者怀疑这第一张票能否发行。毕竟，今天汽车制造商的行为仍有法律可循 根据2005年修订后的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)，汽车供应商应制定汽车品牌销售和服务网络规划(以下简称网络规划) 网络规划包括:业务预测、网络布局规划、网络建设进度和门店建设、软硬件、售后服务标准等。 正是这一“办法”让汽车制造商在产品销售和渠道上拥有垄断权，使中国成千上万的车主被动地消费昂贵的售后维修服务，这一办法被商务部、国家发改委和国家工商行政管理局采用。 笔者知道，2005年版《办法》的初衷是为了解决汽车产品销售和售后过程中存在的问题，如汽车质量不稳定或有缺陷，但实际上这将加剧未来制造商和商家之间极其不平等的地位，不会达到最大限度保护消费者利益的效果 在《办法》出台后，汽车市场的整体价格相对透明和稳定，但很明显消费者买车的成本增加了，4s店甚至出现了大店欺行霸市的现象。没有汽车投诉的案例。因此，它减少了，但却逐年增加 目前，汽车供应商直接确定或限制经销商的转售价格，确定经销商的销售利润，限制经销商向客户提供的最大折扣，限制转售价格的波动范围；汽车供应商要求4s店只向分销区域的最终用户(包括个人和企业用户)销售汽车；汽车供应商在向4s店供应紧俏车型时捆绑滞销车型，在向4s店供应新车时捆绑原装零部件，等等。被认为是《反垄断法》规定的垄断行为，但这些行为大多符合《办法》2005年版规定的行为准则。当《反垄断法》与《办法》相抵触时，国家发展和改革委员会反垄断局将如何决定？ 目前，由于《办法》的存在，制造商和商家之间的地位极不平等。经销商需要获得汽车供应商的授权，才能在工商部门注册获得经营资格，这导致一些制造商盲目要求经销商花费数千万元建设4s店 早年，由于汽车市场的快速增长，经销商仍然可以通过销售汽车赚取大量利润。近年来，随着汽车市场竞争的加剧和消费市场的供过于求，经销商屈从于汽车制造商的大量购买，导致汽车流通领域压力频繁。大多数经销商的利润来自汽车的售后维护。 中国汽车经销商协会发布最新一期中国汽车经销商库存预警指数 数据显示，截至今年6月，汽车经销商库存预警指数达到58.9%，比5月份上升9.6个百分点 该值不仅超过了50%的警戒线，还达到了2013年以来的峰值 面对汽车制造商的实力和市场的压力，经销商清楚地知道，售后维修价格是制造商设定的不合理价格，但他们只能与制造商竞争，向车主收取高额费用 由于对自身弱势地位的不满，国内经销商连续几年通过行业组织中国汽车经销商协会向相关部门提出修改《办法》的建议。2007年，据报道，商务部希望修改外资进口汽车市场的相关规定。从那以后，几乎每年都有关于《办法》修订版即将发布的消息。 这显然是一个有缺陷的“方法”，但它已经被推迟到看到官方一次又一次的出现在风中。事实上，在汽车制造商集团和汽车经销商集团之间的博弈中，商务部领导商务部做出决策。遭受最大损失的是消费者。 笔者认为，国家发展和改革委员会反垄断局此时对汽车企业实施的垄断处罚只能是暂时的解决办法。如果你真的想防止这种事情发生，你需要修改措施。这是根本原因。当然，这最终将需要国家发展和改革委员会。商务部和工商局合作得很好，从规范市场秩序、协调汽车制造商和经销商的关系入手，真诚维护消费者的利益 各国汽车销售和售后服务模式的横向比较，只有日本与中国相似 本田在中国的合资企业广汽本田首次测试了目前在中国的4s店销售模式。这种模式的普及为中国汽车工业的快速发展做出了重大贡献，也导致了制造商强势、经销商弱势的市场形成。 在日本，汽车制造商在汽车销售系统中占据绝对的主导地位。这是因为日本汽车制造商一直都在建立自己的销售网络，而汽车销售机构大多由汽车制造商直接控制，即使有一些非自建的网络，他们也参与其中。 这样，汽车制造商就有权在经销商网络中发言，并严格控制经销商的服务质量和零部件供应。汽车制造商为经销商提供统一的服务培训，同一品牌的相同配件由制造商统一供应，全国实行相同价格 中国的汽车销售体系与此不同。像4s店这样的大部分销售网络都是由经销商支付费用的，他们会花大量的钱来建立店铺，甚至向汽车制造商索要商品，他们也会预付现金来购买商品。据说独立投资者有完全的权力设定自己的汽车价格和售后维修价格，但实际情况正好相反。甚至购买数量也取决于汽车制造商。 而这一切都是从《办法》赋予汽车制造商的权力开始的，这就是为什么中国汽车销售不会出现国美现象 只有修改现行《办法》，取消总代理制度和品牌汽车销售授权，允许经销商多元化采购渠道，不按制造商指导价销售，才能打破汽车制造商与经销商之间的附庸关系 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案供应商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。中国汽车联合会常务副会长北京京郊在2017年下半年，北京的新能源指的是所有的乘用车标志，甚至有3万多名消费者已经开始提前申请。2018年新能源指标排队分配 除了买车之外，新能源汽车产品现在越来越成熟，使用越来越方便，续航里程和价格也越来越平坦。只有把握时代脉搏，把握潮流，我们才能赢得机遇，赢得竞争。 对于每个想有所作为的企业和个人来说，这都是事实 在中国卡车网络记者眼中，徐建就是这样一个时代 近年来，虽然经济发展进入新常态，老板日子不好过，但以徐健为首的红河新利物流有限公司成立于2013年，短短三年时间就发展成为拥有110多辆工程自卸车的大型运输车队。成为红河州当地矿石运输行业的领导者 来自二手德隆凯的信任几天前在长春国际会议中心举行的2016中国汽车创新与发展峰会上，与会专家首先提到了东北汽车消费与销售。主要特点:1 .消费主要基于汽车；2.2015年，东北地区注册乘用车数量为126万辆，仅占全国的6.6%，其中33.2万辆在吉林销售；3.日本和中国东北的自有品牌汽车最畅销；4.东部三省的渠道网络