车企经销商压力山大 进口车面临调整期

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5月份，国内汽车库存接近红线，临近年中，各大汽车企业经销商压力很大，尤其是国产和进口汽车。大多数自有品牌汽车公司的销量在5月份大幅下降，而进口汽车市场仍在进行深度调整。 分析人士指出，产能的急剧扩张和市场表现的持续放缓导致汽车行业库存过剩:一方面，由于实施限购，购买力成熟的一线城市和消费者的销售受到明显抑制；另一方面，尽管二、三线城市的消费需求巨大，但他们缺乏优秀的管理和技术人员。 国产汽车在品牌、质量和性能上没有什么优势，所以只能打价格战。产能的快速扩张导致过剩，导致目前国内汽车库存居高不下。然而，由于高关税，进口汽车的价格经常被夸大。如果交易商被迫减持股票，资金流将面临巨大考验，大折扣和促销不可避免。恶性循环是必然趋势。中国汽车经销商协会本周发布了最新一期的中国汽车经销商库存预警指数。5月份，国内汽车库存预警指数升至49.3%，不仅比4月份上升了3个百分点，还接近50%的预警水平。这一数据显示，5月份汽车市场需求较上月下降，库存压力加大。 根据Monita研究所的最新报告，5月份乘用车终端的销量略低于预期，与4月份相比，其繁荣程度有所下降。尽管一些汽车公司推出的新车型将推动销量，但宏观经济疲软逐渐向汽车市场传递，可能是5月份销售繁荣下滑的主要原因。由于目前终端销售疲软，5月经销商库存略有增加，汽车价格优惠幅度也较上月略有增加。 数据显示，自有品牌汽车库存系数从3月份的1.79上升到4月份的2.12，销量的大幅下降导致库存明显增加。从几大主流自主品牌汽车公司来看，长城汽车5月份生产5.3538亿辆，比上个月下降近4%；销售量为5.1837亿台，比上个月下降近13%；吉利汽车4月份的总销量为35646辆，同比下降20%；东风汽车5月份实现汽车销量2.036万辆，相比去年同期的2.5818万辆，同比下降21.14%；江淮汽车5月份售出31131辆汽车，同比下降29.34%。 年中将至，销量下滑和库存居高不下无疑将是对上市汽车企业半年度业绩的巨大考验。随着内燃机汽车市场的逐渐压缩，国内汽车企业迫切需要转型寻找出路。在强有力的政策支持下，许多自主品牌汽车企业已经开始涉足新能源汽车领域。进口汽车市场的深度调整虽然去年进口汽车市场的进口量和销售量略有增加，但以价换量的形势日益严峻。中国机械制造股份有限公司营销经理王存预测，2014年进口汽车销量将增长7%左右，低于2013年。进口汽车市场仍在进行深度调整，未来进口汽车价格将继续下降。目前，进口汽车市场的库存仍然很高。中国汽车经销商协会发布的库存调查显示，今年1月份进口品牌已经超过预警水平，进口品牌库存系数从3月份的1.18迅速扩大到4月份的2.22。[/h/许多进口汽车经销商拥有上亿辆库存汽车和在途汽车，因此增量贡献是惊人的。王存说。王存说进口汽车的整体价格趋势正在下降。虽然指导价制造商不愿意调整，但终端销售基本上有19%的优惠幅度。 经销商怨声载道 销售汽车的利润越来越少，甚至销售豪华车也加入了亏损阵营。一家德国合资品牌在北京的销售经理直言不讳地表示:能便宜点吗？这是我接触到的每个购车者都必须问的一句话。 各种数据显示，自2011年以来，中国汽车流通产业发展开始全面放缓，并逐步进入微增长时代。根据德勤发布的《2013年德勤中国汽车经销商风险调查报告》，中国汽车经销商的净利润(销售回报率)仍低于2%，低于3%的行业标准。 滞销-压货-降价的恶性循环来自下游经销商的市场低迷，上游制造商也难以摆脱。压迫车库是万恶之源，尤其是豪华车。压一辆车意味着数十万美元被占用。一家日本经销商的总经理说，许多经销商的老板担心制造商的每一次产能扩张。一旦存货出现，无论是售出还是积压，无疑都是死亡和等待死亡的两种选择。毕马威的调查报告预测，到2016年，中国的闲置产能将升至900万辆。降价年复一年地发生，今年尤其激烈。这确实是每个汽车从业者都不想看到的现象。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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