吉利转型道路曲折 沃尔沃反哺尚需时间

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吉利的转型计划远非一帆风顺。刚刚推出一整套品牌整合计划的吉利，正处于销量下滑的困境。根据吉利集团发布的最新数据，吉利集团4月份的总销量为3.56万辆，同比下降20%。前四个月，吉利集团的总销量为125，300辆，同比下降33%。 吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理孙效东进入吉利的日子不好过，合资品牌的探索和自主品牌的整体转型给他带来了巨大的竞争压力。不幸的是，在竞争对手相继发布新产品的同时，吉利也遇到了产品暂停期。如何阻止吉利的衰落并实现年度目标是对这位营销大师的考验。尽管销量下降，吉利集团董事长李书福分配给孙效东的年度销售任务并没有改变。吉利2014年的销售目标是58万辆，比2013年高出约6%。与前几年15%的增长率相比，这是吉利四年来最低的增长目标。即使有这么低的目标，今年还是很难完成。从国内市场的销量来看，今年前四个月吉利只完成了22%的年度任务。 销量跟不上计划的最大原因是吉利在R&D的早期举措没能及时跟上市场变化。吉利从2007年开始转型，犯了几乎所有独立品牌都犯过的错误。目前，吉利销售的主流产品表现出不同程度的产品老化，主流产品的生命周期基本为5-6年，这大大降低了吉利产品的竞争力。 就连吉利一直引以为豪的帝豪ec7也不例外。今年4月，吉利ec7销量为1.25万辆，同比下降9%，这是ec7上市以来的最大降幅。ec7销量下降的主要原因是产品老化。自2009年推出以来，帝豪ec7已经销售了五年多，五年多没有发生重大变化，影响了ec7的销售。 沃尔沃将不得不等到明年年底 请记住fe，它是吉利最具竞争力车型的同义词，代表着全新的吉利。在4月份北京车展的前夕，孙效东举办了一场主题为“汇聚未来”的大型新闻发布会。 一年多前加入吉利后，孙效东开始整合吉利品牌并规划未来产品。吉利将逐步将目前的帝豪、全球鹰和英格兰三个子品牌融合为一个新的吉利品牌，使吉利将从目前的三个品牌逐渐融合为一个品牌、一个标志和一个网络模型。 根据计划，吉利将推出三个全新的汽车平台，即fe平台、kc平台和cma，这是吉利和沃尔沃联合开发的一种中型汽车模块化架构。这三个平台都有很强的扩展性，未来每个平台生产的产品都将有多种类型，如掀背车、轿车、越野和suv。 然而，当吉利能够重新获得竞争力时，孙效东心里知道它不会是现在。吉利和沃尔沃联合开发的第一款车型至少要到明年才会上市，这意味着沃尔沃将在2015年底前回馈吉利，而吉利产品的下滑期至少要到明年年底才会结束。 现在，吉利不得不经历一段痛苦的转型时期。正如吉利在2007年开始从老三家转向新三家，而吉利在2008年仅增长了1%，吉利品牌的整合将不可避免地涉及终端市场分销商的整合。 收购沃尔沃后，吉利将其部分资源分配给沃尔沃，并与沃尔沃建立合资企业，以创造新一代产品。吉利近一两年缺乏新产品，这意味着孙效东在整合品牌和产品线时需要调整产品结构，但它缺乏新产品来补充。吉利目前面临的产品空时代使吉利遭受了这种整合。聪明的妻子想不食人间烟火在李书福最初的计划中，吉利将在未来与大众展开竞争。回到吉利后，吉利将生产斯柯达和沃尔沃奥迪，吉利和沃尔沃共同开发的产品将成为大众品牌。然而，最终，这个继续是多品牌的计划被吉利拒绝了。 包括与沃尔沃共同开发的产品，它们都属于吉利品牌。未来，吉利汽车[微博]将专注于五大产品系列，从高端产品到低端产品的产品定位是kc系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。 如果有一个以上的品牌，更多的资源将被共享。吉利吸取了这个教训。品牌太多，但营销资金有限。例如，吉利推出了新的金刚。虽然其外观和性能都有了很大的提高，但由于没有资金宣传，新金刚的推出并没有达到预期的效果。显然，这不是孙效东想要的。 在5月初的销售会议上，孙效东紧急将任务分配到各个地区。要求各地区根据各自的市场差异进行有针对性的推广。因为新产品跟不上，孙效东不得不在市场营销上寻求突破。根据孙效东的说法，吉利必须尽最大努力从生产到销售的每一个产品。gx7是孙效东思想的集中体现。孙效东给了gx7四个字:有希望。目标是将gx7推广到10，000个俱乐部。一方面，孙效东计划去gx7海岸寻找gx7消费者，引起了gx7消费者的共鸣；另一方面，他要求负责成都工厂生产的吉利集团副总裁侯海静提高gx7的产品质量。侯海静是上海通用东岳汽车公司的厂长，与孙效东同时加入吉利。目前，gx7已售出近8000辆汽车。 接下来，孙效东计划重点提高经销商网络的能力。与合资品牌相比，吉利的销售网点并不算少。尤其是在早期的多品牌扩张之后，吉利目前在中国拥有近1000个经销商网点。然而，与合资企业相比，吉利的单店销售额要少得多。 在吉利经销商网络中，年销量超过1000辆的车辆太少。吉利销售公司内部人士哀叹道。下一步，孙效东计划充分利用现有经销商资源，提高单店容量，把握周转率，搞好网上销售，提供优质服务，从而找到突破口。

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