聚焦：新能源车中国发展路径的选择

本篇文章4821字，读完约12分钟

狼，终于来了。

特斯拉的到来再次引起了中国人对新能源汽车的关注。纯电动汽车因其与信息技术、互联网和电子商务模式的联系，比五年前的电动汽车热潮吸引了更多的关注。人们再次将注意力转向纯电动汽车。特斯拉是电动汽车取代汽车的救世主，还是仅仅是一种激进而新颖的商业模式？结论还有待深化。 在过去的五年里，中国刚刚从电动汽车的巨大飞跃中走出来。 在2009年的全球金融海啸中，科技部门希望纯电动汽车能在角落里超越并偷走全球汽车产业。电动汽车热几乎已经成为一种全国性的制度:决策层期待在克服危机方面取得突破；地方志在科学创新方面的成就；企业村着火，家庭冒烟；然而，由于严重低估了电动汽车研发与世界技术水平的差距和推广的难度，大量的学费下降了，但各种计划基本上都落到了空.身上 根据中国政府2009年公布的《汽车产业发展规划》，早在2011年，以纯电动汽车为主的新能源汽车产量将达到50万辆，占汽车总销量的5%；直到2013年底，只有数千辆纯电动汽车真正卖给了消费者。 从有100年历史的有轨电车到城市和农村地区的数亿辆电动自行车，在中国人眼里，纯电动汽车的技术门槛最低，在弯道超车的把握度最高。尽管在发达国家，纯电动汽车只是新能源汽车的众多选择之一，但在中国，它们已经变得绝望了。 但众所周知，电动汽车不仅要具备传统汽车R&D和制造的基础知识，还要在动力电池、集成控制和电机方面有创新性的突破。当许多中国的电动汽车专家教授被跨国公司邀请出国访问，看到他们的电动汽车研发方法和验证过程时，他们只觉得身后有一个世界，而不是在同一起跑线上。所谓的弯道超车只是中国人闭门造车的想象。 泡沫和噪音终于过去了，一群脚踏实地的中国企业脱颖而出。比亚迪、BAIC和其他一些致力于新能源汽车研发的企业现在自信地提出，他们将很快推出与特斯拉相当的车型。 2001年1月，底特律举办了新世纪的第一届国际汽车展。一次对丰田汽车公司总裁赵福雄的专访给我留下了难忘的印象。这与全球汽车行业的大合并不谋而合。我问他丰田如何面对资本浪潮。他的回答似乎与企业重组无关:新世纪的主动权掌握在掌握节能环保最新技术的企业手中。 梅赛德斯-奔驰发明第一辆汽车已经128年了，汽车技术正面临着革命性的变化，包括先进的动力和能源、电子控制和新材料。在新能源汽车的探索中，所有的跨国公司都采用了综合研发，携手并进，在不同的时间点有不同的策略。 我见过很多负责电动汽车的国内官员和专家，他们总是主张挂在纯电动汽车的树上。如果你不了解新能源汽车的系统内涵和外延，也不了解这个路线图的内在逻辑，谈论新能源汽车的研发无异于盲人摸象。假装困惑并拒绝纯电动汽车以外的新能源选项尤其不可取。 目前，在经历了无数波折之后，各国汽车行业终于就2010年左右的电力和能源技术路线图达成了共识。从近到远的安排是:一是传统汽车和生物柴油、乙醇等生物燃料的高效动力系统；第二，混合动力；第三，纯电动汽车(仅适用于短距离)；第四，插入式混合动力汽车和增程电动汽车；氢燃料电池汽车。氢气是新能源汽车的终极解决方案，因为它富含能量，零排放。 在新能源汽车的技术路线选择中，除了优化传统发动机外，电力驱动将成为混合动力、纯电力、增程和氢燃料电池运行的核心技术平台，所有新能源都将转化为电能储存并驱动汽车运行。广义而言，新能源汽车都是电动汽车。 (2)内燃机优化的绝对值 到目前为止，全世界每年生产的汽车有8000万辆是内燃机汽车，内燃机动力总成的技术创新一直是汽车行业节能减排的主要方向。例如，涡轮增压和缸内直喷技术(fsi)大大提高了发动机中汽油的充分燃烧；然而，双离合器变速箱(简称dsg)的发明使变速箱换档的能量损失几乎为零。 节能减排不仅是动力总成技术创新的目标，也是一项复杂的系统工程。包括降低车身风阻系数、减轻车身重量、降低轮胎摩擦阻力、智能电器和能源管理等。 在世界范围内，汽车节能减排的一个主要趋势是采用柴油发动机。由于采用了一系列先进技术，柴油发动机的油耗只有汽油发动机的三分之一到一半，排放的碳粒子和有害物质比20世纪80年代减少了90%以上，令人印象深刻。 2010年秋天，我先后拜访了沃尔沃和雪铁龙，得知沃尔沃在瑞典销售的柴油车和汽油车的比例在2000年为1: 9，2009年飙升至9:1；2009年，在欧盟销售的雪铁龙汽车中，70%是柴油车。 柴油不仅来自石油，也来自欧洲的油菜籽和快速生长的稻草。在中国，地沟油是人们餐桌上的噩梦，但经过处理后，地沟油只是生物柴油的良好原料。 在可预见的未来，传统汽车仍将是世界汽车工业的绝对主流，因此传统动力优化意义重大。大众中国前总裁范安德从2007年到2010年在中国实施了动力总成战略，使中国生产的大众汽车的油耗和排放降低了20%。如果中国能够全面降低20%的燃料消耗和排放，这意味着向市场提供400万辆零燃料消耗和排放的新车。多么令人震惊啊！ 中国汽车工业的能源技术和传统内燃机汽车的能源优化应该优先考虑。这是节能减排运动中脚踏实地的一条腿，只有站稳脚跟，走出去寻找新的能源，才能支撑住这条腿。 (3)混合动力是一种道路 2001年春天，我试图在日本丰田公司驾驶一种新型混合动力汽车——普锐斯。 它配有两个系统:汽油发动机、蓄电池和发动机。当汽车行驶时，它收集空转、制动和滑行时浪费的能量，并将其转化为电能，储存在蓄电池中。加速上坡时，两个系统同时输出，充满能量；行驶平稳时，电池驱动电机独立工作，不再烧油。 十多年来，丰田一直在研发混合动力汽车。现在普锐斯已经达到第三代，节油效果可以达到50%以上。由于石油和电力系统，普锐斯更贵，但在两三年内节省下来的油钱基本上可以收回购买汽车的额外费用。在使用中，消费者不需要改变加油和驾驶的习惯。 到2012年，丰田混合动力普锐斯每100公里的油耗降至4.7升。虽然日本政府过去已经取消了25万日元(约1.5万元人民币)的补贴，但普锐斯在日本和美国的销量越来越大，成为日本销量最大的单一车型。汽车的发明者梅赛德斯-奔驰也在顶级轿车s400hybrid中使用混合动力。2008年秋天，我在德国斯图加特尝试驾驶梅赛德斯-奔驰混合动力车。v6发动机和发动机都可以工作，功率高达299马力，配备了立即停止和启动技术，每100公里油耗为7.9升，这使得100混合动力成为世界顶级豪华车中的节油冠军。s400hybrid的亮点在于锂电池的应用。包裹在高强度钢壳中的奔驰锂电池组只有两块砖头大小，比丰田采用的镍氢电池组要小得多。然而，镍氢电池组成本更低，更安全，他们的追求是不同的。 内田武史是丰田混合动力研发之父。2013年，他成为丰田汽车的第一任总裁(总经理)。我们之前有过多次交流，他让我逐渐认同了一个基本观点:混合动力不是一种新能源，而是一条道路，致力于能源回收的混合动力技术可以进一步为传统燃料发动机、电动汽车和氢能汽车节约能源。内田成为丰田总裁后，我在常熟和他谈过。我问:在中国，政府和消费者还没有接受混合动力。混合动力何时会在世界上得到普遍认可？ 内田给了我另一个量化指标:当他在1997年开发普锐斯时，他预计到2020年，混合动力汽车将占到汽车销量的20%。但在今天的日本，混合动力汽车占丰田总销量的比例已经超过40%。这表明消费者对环境和资源的意识提高的速度比想象的要快。我相信到2020年，包括各种新能源汽车在内的所有汽车都将采用混合动力技术。内田说。 东风集团副总经理刘卫东日前告诉我，他正在评估法国psa集团联合开发空燃气混合动力技术。压缩气瓶将取代电池进行能量回收。这项技术有望应用于国产雪铁龙和标致产品，其原型车将于今年在中国试运行。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上