解读：摆在新能源汽车产业前的“关卡”

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数据显示，今年一季度，国内新能源汽车销量达到6853辆，同比增长120%。其中，新能源汽车占总销量的80%，表明新能源汽车在私人消费中的比重明显上升，大家都认可并愿意购买新能源汽车。 由于国家相关节能补贴政策的颁布，制造商加大宣传推广力度以及相关基础设施的建设，新能源汽车已经从以往的无力起步，以一种从慢车道到快车道的良好姿态，逐步探索出一条商业模式之路。 目前，中国已正式宣布了两批新能源汽车开发试点城市和地区，共有88个入围城市。地方政府正在制定大力发展新能源汽车的推广计划。最近，广州、深圳、合肥和襄阳的领导都表示，他们不会把本地的新能源汽车列入目录。 首先，让我们知道什么是新能源汽车的本地目录。以北京和上海为例，新能源汽车需要提前申请进入当地新能源汽车目录，经批准后才有资格进入当地销售市场，享受当地财政补贴和免费发放牌照等政策，这无疑对新能源汽车制造商提出了特殊要求。 作为中国首批推广新能源汽车的试点城市之一，深圳喊出了没有本地新能源汽车目录的态度。相关人士指出，此举意在引领全国新能源汽车行业，为行业树立标杆。 想一想，深圳真的有能力在这88个试点城市中脱颖而出。 首先，深圳敢于将公共交通作为新能源汽车的突破口。 截至2013年底，深圳公交行业共推广新能源汽车3900辆，其中公交车3050辆，出租车850辆，占全市公交车和出租车总数的12.6%。接下来，计划到2015年将车辆数量增加到8万辆，包括5000辆公共汽车和3000辆出租车。 截至2月底，深圳已经推广了6650辆新能源汽车，成为世界上新能源汽车数量最多的城市。 可以说，深圳以公共交通为突破口，不仅实现了减少汽车尾气排放、节约能源的目标，也让市民更接近新能源汽车。第二，深圳坚持补贴政策。上个月，深圳市市长许勤明确表示，要建立新能源汽车发展专项基金，2013年要按照国家补贴标准对新能源汽车的购买给予1: 1的配套补贴，补贴政策三年不变。 假设如果购买一辆新能源汽车，国家补贴的最大金额为57，000，并且补贴以1: 1的比例增加，这相当于从原始模型价格中减去114，000。有吸引力的补贴政策无疑会对潜在的汽车购买者产生激励作用。此外，对于新能源汽车，深圳为空提供了广阔的发展空间。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室副主任卢向福曾表示，国家宣布的所有新能源汽车在深圳都是受欢迎的，普通百姓可以有多种选择。 当然，这并不意味着在新能源汽车产业出现之前没有问题。一旦基础设施跟不上，就会直接降低消费者购买新能源汽车的热情。 截至去年第三季度，深圳已建成81个充电站(包括7个大型充电站)和3000个充电桩。计划到2015年建成168个公交充电站、50个出租车充电站、526个快速充电站和39，000个慢速充电站。 深圳在中国新能源汽车基础设施建设方面处于领先地位，但仍有很大差距。例如，充电站分布不均，主要集中在福田、南山、龙岗和宝安，这在很大程度上制约了私人市场的发展，购车者可能会放弃早期用户。 如何更好地规划和建设新能源汽车的配套设施是一项关键举措。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上