中国汽车零部件出口有望维稳上涨

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2014年，中国汽车出口的车型和品种将更加丰富。预计上半年将与2013年同期持平或略有增长，年增长率为5% ~ 10%，汽车零部件出口可实现10%以上的增长。 2013年，中国汽车工业整车及零部件进出口总额为1357亿美元，同比增长6.1%。进口818.9亿美元，同比增长5.5%；出口额达到538亿美元，同比增长7%。其中: 整车(含成套零部件)进出口总额616.8亿美元，同比增长0.64%。进口1193786辆，同比增长5.6%，进口金额488.6亿美元，同比增长2.7%；出口944，429辆，同比下降6.9%，出口额为128.1亿美元，同比下降6.4%。 汽车零部件(包括关键零部件)进出口总额740亿美元，同比增长11.4%。零部件进口330亿美元，同比增长10%；零部件出口额为410亿美元，同比增长12%。出口贸易壁垒增加海外市场需求仍然疲软。外部经济环境不好。尽管发达国家的经济活动显示出稳定的迹象，但仍徘徊在较低水平。发展中国家的经济受到全球经济的拖累，难以摆脱疲软的经济活动，消费者购买力下降，特别是自2013年下半年以来，需求进一步下降。 贸易壁垒增加了。中国汽车价格竞争的优势满足了大多数发展中国家汽车普及的需要，并在短时间内迅速进入许多地区，引起一些国家或相关利益相关者的警惕，汽车出口遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。例如，巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税收政策，以及厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等。 海外售后服务仍然薄弱。海外市场售后服务网络不完善、零部件供应不完整和不及时、售后服务不到位是制约汽车企业走出去的瓶颈。特别是对于一些新进入的新兴市场，这是企业面临的一个现实问题。可以认为，未来的市场竞争是售后服务网络和服务水平的竞争。 出口产品的水平和档次不高，发达国家仍难以突破市场。在西欧、北美等发达地区的汽车市场，对排放、安全、技术等标准的要求很高，企业的认证过程耗时、复杂、成本高；同时，这些领域的市场饱和度相对较高，品牌结构相对稳定。中国企业在市场发展过程中面临许多困难。目前，中国自主品牌汽车不具备大规模进入的条件。汇率波动增加了成本压力。人民币对美元的汇率持续上升，今年以来人民币对日元升值了1.73%，对韩元升值了约20%，对韩元升值了约10%。企业出口利润大幅收窄，不确定性大，出口信心受挫，开拓国际市场的热情降低。 出口订单需要标准化。出口企业实力参差不齐、数量庞大，不可避免地会导致竞争加剧，甚至恶性竞争，导致整体利润下降，品牌形象受损，不利于国际可持续发展战略。因此，出口订单的标准化需要更加严格的措施，对那些故意扰乱出口市场、恶性价格竞争和极端不负责任的企业要采取惩罚性措施，以维护中国产品的整体形象。海外运输很困难。随着汽车出口量的不断增加，海外运输已经成为制约我国汽车出口量大的因素之一，短期内难以改变。目前，我国可批量运输的滚装船能力较低，大部分滚装船运输船队由国际运输巨头控制，这些企业大多与跨国汽车巨头有股权关系，因此能力优先于关联企业，导致我国大部分汽车企业只能被动接受出口组装和运输，价格较高，大大增加了企业的运输成本，影响了交货时间。 目前，尽管世界经济前景显示出稳定的迹象，但仍有波动，而且缺乏驱动力。全球经济活动需要时间来摆脱这种弱势局面。市场信心疲软，市场需求持续低迷，客观上严重影响了中国汽车出口行业。此外，国际贸易保护主义抬头，各种针对中国汽车出口的壁垒不断出现。2014年国际汽车市场仍存在诸多不确定因素，中国汽车出口行业整体形势严峻，不容乐观。根据汽车出口行业的发展现状，深入分析了出口特点。结合存在的问题，中国汽车出口行业的形势越困难，越有利于发现和分析问题。需要注意的是，中国汽车出口厂商面前有许多新的发展机遇。中国汽车出口行业，包括中国机电商会汽车分会、中国汽车制造商和汽车出口商，应进一步增强信心，主动创新，勇于创新，在2014年上半年做好市场开发、订单履行、合同执行和订单储备工作，以实现2014年上半年中国汽车出口的平稳启动和可持续发展。 目前，机电商会汽车分会及相关出口企业正积极采取措施，抓住机遇，克服困难，创新发展。 首先，汽车出口制造商尽力抓住机遇，改变出口增长模式。中国各大汽车企业都在积极探索外资。通过对外投资和并购、对外技术出口和对外产能出口，不仅可以将汽车产品的简单出口模式转变为集产品、服务、生产和管理为一体的高附加值出口模式，还可以在扩大市场份额的同时有效避免各种贸易壁垒。更重要的是，通过这个模型，我们可以获得国外市场的服务网络和市场机会；您可以直接获得国外企业的系统平台，包括R&D、设计等高端环节。跨国投资正成为国内企业走出去、开展国际化经营、提升核心竞争力的重要途径。这种趋势将变得越来越明显和普遍。 其次，行业组织积极响应汽车出口厂商的发展需求，积极研究和推动中国汽车出口和运输问题的解决。 2013年，中国机电商会汽车分会组织各大汽车出口商、船公司、船厂及相关投资者共同探讨了这一问题，达成了各方应共同努力为中国汽车出口创造良好的运输条件的共识，并提出了各方共同努力解决运输问题的方向。 2014年，商会将继续推进出口汽车运输问题的解决，努力寻找切实有效的方法解决实际问题，并开始为实质性运作做准备。第三，争取信贷支持，形成产业联盟，以项目带动和促进汽车出口。 机电商会将积极与国家政策性银行、保险机构和商业银行研究探讨促进汽车出口的新机制和新思路，组织汽车出口企业、银行和中信保险之间的对接会，交流思路和经验，共同研究解决汽车出口金融支持的具体措施和有效方法。 总之，2014年，中国汽车出口贸易仍将受到诸多不确定因素的影响，面临各种困难和新老问题，整体形势不容乐观。然而，中国汽车工业走向世界的目标不会改变，走向世界的步伐不会放慢，对外贸易持续发展的大趋势不会改变。 出口仍以一般贸易为主 2013年，中国汽车出口仍以一般贸易为主。从数量上看，一般贸易出口汽车867，248辆，同比下降7.7%，占中国汽车出口总额的91.8%。出口额为103.6亿美元，同比下降3.5%，占中国汽车出口总额的80.9%，平均出口价格为11900美元/台及汽车，同比增长4.5%。加工贸易出口额为16.68亿美元，下降8.6%，占出口总额的13%。出口6万辆，同比增长21%，占比6.4%。平均出口价格为每单位27，400美元，同比下降25%。虽然数量大幅度增加，但出口值下降，平均价格大幅下降。 对外承包工程出口额4.3亿美元，同比增长3.3%，出口6752辆，基本持平。 也有小规模的边境贸易、国家间的自由援助和捐赠以及特殊监管领域的贸易，但数量和金额都不大。 与2012年相比，2013年中国整车出口目的地仍主要是发展中国家，但主要市场发生了一些变化。俄罗斯和阿尔及利亚去年继续保持排名，分别位居第一和第二，出口值同比分别下降23%和14%；智利从第七位上升到第三位，数量和数量分别增长了28%和26%，增幅最大；伊朗从第三位下降到第四位，数量和数量分别下降了41.8%和33.6%，降幅较大；沙特阿拉伯上升一位，排名第五，数量和数量分别下降13.5%和15.6%。 俄罗斯市场再次下滑，与去年同期相比，数量分别下降了23%和23.8%。中国汽车出口的伊拉克、委内瑞拉、伊朗、土耳其、埃塞俄比亚等传统市场均出现大幅下滑。越南、尼日利亚、泰国和其他传统市场实现了20%甚至30%以上的增长。秘鲁、缅甸、哥伦比亚、安哥拉和菲律宾等其他国家的情况与2012年基本相同。 国际市场开放以来，中国汽车制造商为了快速进入国际市场，纷纷将价格低廉、质量低劣、不堪使用的产品投放到国际市场，造成了中国制造业在国际市场上价格低、质量差、安全性和舒适性差、技术含量低的印象和误解。这种印象和误解直接影响到中国企业的整体形象，使中国产品定位于低端消费和发展中国家市场。这种情况是短期的。 主要出口市场也集中在传统的发展中国家和地区，如亚洲和非洲。欧洲只大规模进入俄罗斯等相对低端的市场，暂时很难进入西欧和北美等高端市场。近年来，拉美等新兴市场取得了突破性进展，但仍将重点放在发展中国家和传统产品上。 2013年，上海吉利兆峰国际贸易有限公司是中国最大的汽车出口企业，奇瑞汽车股份有限公司在出口量上排名第二，重庆力帆进出口公司在出口量上排名第二，奇瑞汽车在出口量上排名第三，安徽江淮汽车股份有限公司在出口量上排名第三。 从具体车型来看，吉利汽车是出口汽车数量最多的企业，达到14万辆，同比增长20.6%，金额同比增长18.6%；奇瑞汽车在出口数量和金额上排名第二，但同比下降了42%，失去了第一的位置。第三名是上海通用东岳汽车。 出口卡车数量重庆力帆第一，长城汽车第二，安徽江淮第三。长城汽车销量最大，北汽福田第二，安徽江淮第三。在大中型客车方面，厦门金龙联合汽车出口量最大，沈阳华晨金杯第二，北汽福田第三；出口值最大的是郑州宇通，其次是厦门金龙联合汽车，第三是苏州金龙。出口最多的9座及以下乘用车是重庆力帆，其次是上海通用五菱和长城汽车。 在商用车出口方面，郑州宇通客车有限公司、北汽福田国际贸易有限公司和中联重科在数量上排名第二和第三；就出口量而言，重庆力帆排名第一，长城和安徽江淮分别排名第二和第三。 中国汽车制造商出口模式转型升级步伐加快，海外投资和工厂建设、sk出口等模式日益成为现实选择和战略选择。新兴汽车制造商和传统汽车企业适应形势，抓住机遇，主动参与国际竞争，大力推进出口方式升级改造，积极转变出口方式，因地制宜走海外建厂必由之路，提出了明确的海外规划布局和目标。一些海外工厂已经形成了一定的规模，并与国内工厂实现了积极的互动。 出口规模下降 受国际市场需求下降、部分市场贸易壁垒增加等诸多不利因素影响，2013年上半年中国汽车出口增速明显下降，2013年下半年由上升转为下降。到年底，这一趋势未能扭转，出口量和出口量都下降了，全年呈负增长。出口汽车944，429辆，同比下降6.9%；出口额为128.1亿美元，同比下降6.4%。 与全国汽车产销量相比，全年汽车出口量仅占产销量的4.27%和4.52%，不足5%。与国内其他行业相比，仍有差距，且比例有所下降。1-12月，中国出口商用车(整车)83.95亿美元，出口总量389，360辆。虽然同比分别下降10.9%和8.9%，但仍占整车出口总量的66%，占近三分之二，占中国整车出口总量的41%。 从出口值来看，卡车仍然牢牢占据中国最大汽车出口类别的位置，出口值为40.2亿美元，占汽车出口总值的31.4%，但同比下降14.7%；从出口量来看，汽车出口最多，全年出口424，683辆，同比下降14%，出口额为31.2亿美元，同比下降13%。卡车和汽车的出口数量和数量从上升到下降呈下降趋势，下降幅度为两位数。 从增长率来看，旅游客车出口增长迅速，成为2013年汽车出口的亮点。出口总额10.5万辆，同比增长46.5%，出口额8.4亿美元，同比增长59.5%；大中型客车也表现良好，并且仍然实现了快速增长。全年出口客车6.3万辆，同比增长15.8%，出口车型以10-19座中型客车为主。

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