新能源汽车“产业化”如何破局？

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一方面，传统燃料汽车年销量超过2000万辆，另一方面，新能源汽车年销量不足2万辆。纵观去年汽车行业公布的这组数据，不难看出，虽然电动汽车等新能源汽车的节能环保理念已经深入人心，但与传统燃油汽车相比，其市场表现仍然较弱。 对此，NPC代表和行业专家认为，新能源汽车在节能环保方面具有明显优势，相关R&D需要进一步适应市场需求。低价、微距和短距离将是突破新能源汽车产业化的关键。 低成本、高性价比路线[h/]全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，电动汽车的发展要走低成本、车电分离、高性价比的路线，研发要根据群众需求进行。电动汽车的裸价不应超过燃油汽车的价格，每100公里的行驶成本必须低于燃油汽车，这样电动汽车才能逐渐成为燃油汽车的有力补充。 中国工程院院士杨裕生认为，最近落户中国的特斯拉是世界上最受欢迎的进口电动汽车，但仍有很多高端纯电动汽车浪费能源、销量不好的例子。例如，特斯拉的价格很高，每100公里消耗15到18度的电，相当于燃烧5.5到6.5千克标准煤，排放7.5到9升二氧化碳。总的来说，污染已经转移到了发电厂。 鼓励小企业和民营企业创新 数据显示，2013年，中国汽车产销量超过2000万辆，其中包括近1200万辆汽车；同年，中国新能源汽车销量为17642辆，其中纯电动汽车仅14604辆。日益严重的空气污染和石化资源的短缺为汽车工业指明了未来的发展方向，新能源汽车将是大势所趋。 蔡继明认为，在电动汽车等新能源汽车领域，我们几乎与西方发达国家处于同一起跑线上。中国发展电动汽车完全有可能赶上国际汽车工业的先进水平，发展电动汽车可以改变我国的产业结构。 蔡继明指出，目前，国内大型汽车制造商纷纷推出了自己的电动汽车，但大部分都是概念车，其中许多是政府补贴的，缺乏商业化。他建议降低电动汽车R&D资质门槛，让一大批创新型中小企业和民营企业获得开发电动汽车的资质。 优先发展低速、短途电动汽车 业内专家认为，目前中国70%以上的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村地区，每天行驶距离不超过20公里，时速很少达到60公里。新能源汽车的产业化不能忽视大众市场。 全国人大代表、天能集团董事长张认为，低速短距离电动汽车车身轻、功耗低、电池小，而组装式铅酸蓄电池价格便宜、性价比高，在中低收入人群中有着巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车不仅符合形势，而且紧跟市场。 据报道，目前，全国20多个省市的近100家企业正在生产和销售低速短程电动汽车。目前，低速电动汽车没有注册、保险和运营的依据，不能纳入车辆管理系统。一些燃料车和劣质摩托车也上路了，这加剧了道路交通安全风险。张对说道。 张建议相关部门结合低速电动汽车产品的特点，尽快出台统一的技术标准和规范，全面确定低速短程电动汽车测试项目；引进相关法律法规，分类实施道路管理；完善售后服务体系，确保电池回收。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上