发展微型电动汽车应谨慎

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作为近年来发展起来的微型电动汽车，其产地大多集中在山东，且大多是低速的旧滑板车。与传统的能源车、混合动力电动汽车和纯电动汽车不同，微型电动汽车在严格意义上不能被称为汽车，把它们描述为增强型四轮电动自行车似乎更合适。它有太多的先天不足，最重要的是它的主动和被动安全性能与传统汽车不在同一个水平，需要在各个方面进行改进。然而，安全性能有缺陷的产品根本不能上路，所以我们在试点推广时要谨慎。 事实上，微型电动汽车的安全性能不足只是其缺点的一个方面。到目前为止，既没有相应的产品标准，也没有完善的生产流程，仍然处于野蛮无序的发展状态，产品水平参差不齐。同时，其在道路上的行驶也处于一个模糊地带，如何对其进行管理是一个亟待解决的难题。在上述问题没有解决的前提下，减缓发展速度是最好的政策。当然，飞行员可以解决一些问题，但目前，微型电动汽车的问题不能只靠飞行员来解决。 不可否认的是，微型电动汽车有着巨大的市场/0/，撇开安全因素不谈，从使用的角度来看，它们是一种高性价比的交通工具。但从整个汽车行业来看，它缺乏积极意义。首先，大多数微型电动汽车使用铅酸蓄电池，其能量密度低，回收率低，并且会对环境造成一定的污染，电池技术进步的促进作用接近于零。其次，微型电动汽车的制造理念更被视为理所当然，缺乏相应的产品演示和匹配等实验。即使大规模生产也不会为汽车制造水平的提高提供太多的经验和成果。第三，由于其价格相对较低，对新材料和新技术的使用有很多限制，因此不可能推广使用新材料和新技术。 我相信每个人都可以看到微型电动汽车有很多缺点，但它仍有望在试点基础上推广。人们幻想的是电动汽车的身份，但实际上，真正的电动汽车还有很长的路要走。作为电动汽车的三大要素，电机、电控和电池在微型电动汽车中也有，但所使用的产品与严格意义上的电动汽车产品存在巨大差距，在质量、稳定性和可靠性方面存在固有缺陷，没有增长潜力；它不太可能发展成为准电动汽车，但它是一个大规模和低水平的复制，浪费能源，并造成潜在的安全隐患。 与其开发微型电动汽车，不如引导企业将电动汽车小型化，如smart，这样既能适当降低成本，又能保证相对可靠的安全性能，同时促进传统能源汽车和新能源汽车的发展。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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