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车企主导汽车电商利弊浅析

发布者:阿强来源:

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汽车电子商务不是一个新名词,但它属于一个新领域。面对这块巨大的蛋糕,汽车媒体、电子商务平台、汽车制造商和汽车经销商都在为之奋斗,展示着自己的能量。然而,作为汽车制造商,主动搭建电子商务平台进入汽车电子商务领域在中国仍然是一个相对前卫的举动。 据媒体报道,SAIC已投资数亿打造电子商务平台,将销售SAIC所有品牌并延伸至售后服务产业链,聘请咨询公司建立框架,并从华为购买价值数千万元的硬件设备。 最近,每个人都在谈论谁是汽车电子商务的未来主角。这个问题非常敏感。汽车经销商认为是他们自己,汽车制造商认为是他们自己,现有的电子商务平台认为是他们自己,汽车媒体认为是他们自己。事实上,作者认为所有这些方面都有可能成为主角,因为他们都有能力整合这种资源,但是没有一方可以单独成为主角,只有能够完全整合这种资源的玩家才能成为最终的赢家。 目前,汽车厂商积极争取这部分蛋糕的优势和劣势,从搭建电子商务平台的基础上,以及如何进行更细致的开发。作者简要分析了两点。 首先,汽车制造商进入汽车电子商务的优势在于行业的上游。汽车制造商是汽车产品的最初终端,负责出口产品。如果汽车制造商不与电子商务系统合作,就没有电子商务的可能。当然,话说回来,如果汽车电子商务来了,面对中国汽车市场份额更残酷的竞争,为了赢得更大的市场份额,如果其他汽车制造商在电子商务平台上多卖一辆车,这意味着这个汽车市场的容量少了一辆。如果这个平台被其他汽车制造商占领,这意味着他们在这个领域的竞争处于劣势,这是任何汽车制造商都不愿看到的。 所以最明确的概念是,如果未来汽车电子商务有广阔的市场,就意味着汽车制造商必须属于其中的一个环节和重要环节。淘宝能否发挥主导作用,淘宝本身并不生产和加工产品,但它在电子商务领域的优势是显而易见的,所以未来的汽车制造商能否发挥主导作用还有待观察。 与此不同,在汽车电子商务领域,汽车制造商在传统销售渠道中一直处于优势,尤其是在产品投放和售后服务方面,这也是他们进入汽车电子商务的主要优势。 其次,进入汽车电子商务,如何处理多方利益是关键。 所谓的汽车电子商务应该是一股加入汽车销售渠道的新生力量,并在其中分配任务,而不是颠覆任何行业。目前,加入汽车电子商务后有几股力量来分配任务:汽车制造商、汽车经销商、电子商务平台、汽车媒体等。 第一种关系是制造商和经销商之间的利益关系。事实上,说到汽车电子商务,最紧张的是汽车经销商,这是汽车制造商进入汽车电子商务最重要的关系之一。如何处理这种层次的关系决定了汽车电子商务的成功。 我们都知道,遵循4s商店模式的现有经销商模式意味着由汽车制造商培训的大型团队,将售前推广、车辆销售和售后服务融为一体。如果汽车制造商能够赢得售前推广和汽车销售这两个环节,就意味着经销商自身的利润范围将进一步缩小。此时我们如何确保汽车经销商在产品使用过程中能够提供有力的服务保证? 简单地说,如果汽车电子商务由汽车制造商主导,那么需要澄清的一件事就是如何处理与汽车经销商的利益关系,以及如何分配新的利益形式。如果这个问题得不到解决,进入电子商务的制造商可能不会带来金融资源的滚动,还会导致整个服务链的崩溃。在这个层面上,我不知道即将进入汽车电子商务的厂商是否会考虑清楚。第二种关系是汽车制造商和汽车媒体之间的关系。如今,在线媒体开始采用在线支付渠道,尤其是在许多媒体开始悲观的时候。电子支付的电子商务机会是媒体的另一种出路,是从宣传到营销的无缝转换。如果汽车制造商在这个层面上攫取蛋糕,在品牌建设的整个过程中,会不会因为利益的纷争而产生不利的印象? 特别是,如果一家汽车制造商创建了一个电子商务平台,而其他几家汽车制造商和汽车媒体共同为汽车建立了一个电子商务平台,那么由汽车制造商主导的电子商务平台会处于劣势吗?目前,媒体对汽车的未来趋势更加敏感,包括来自各个方面的信息,这些信息被媒体的能力放大,影响到消费者和汽车行业的多方参与者。这种影响在实际过程中是不可避免的,因为汽车电子商务并不意味着你可以通过在网上开店来完成交易,而是各方的互动和促进,这样核心竞争力才能渗透到消费者的心中,产生大规模的效应。 第三个关系是如何平衡当前电子商务平台的信用体系。就汽车销售而言,电子商务可以做的是建立一个信用体系,用于销售人员和消费者之间的互动。创建这个渠道非常困难,但电子商务已经在许多领域创建了这个系统,这当然是整个电子商务发展过程的重要组成部分,也是必须整合的资源之一。 当然,对于汽车电子商务的概念,作者希望各方面的资源能够充分整合。无论谁成为领导者,都不可能完全取代其他方面的职能。只有能够完全整合这些资源的玩家才能成为最终的赢家。同样,面对日益缓慢的汽车市场和日益残酷的竞争对手,各方都需要积极应对汽车电子商务,努力成为这一游戏规则的制定者和领导者。 当然,我们也期望无论哪一方面,汽车电子商务都会从口头走向实际,这样消费者最终会受益,而这样的先锋往往是最有益的方面。

车企主导汽车电商利弊浅析

亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办,星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开,研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,国家汽车零部件产品质量监督检验中

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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