燃料电池汽车时代真的要到来？

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汽车是现代社会不可缺少的交通工具，也是环境污染的重要原因。因此，汽车技术的发展几乎都围绕着环保技术。丰田汽车开发的混合动力汽车是一项非常成功的技术。丰田最早的混合动力汽车普锐斯(Prius)是丰田近年来销售最好的汽车，全球销量已超过500万辆。现在本田和日产也在推出自己的混合动力车。日本占领中低端混合动力汽车市场后，欧洲制造商开始开发高档混合动力汽车，如奔驰、宝马和保时捷。 然而，混合燃烧技术毕竟只是一项创新和改进的技术，而不是一项革命性的技术。混合燃烧技术并没有完全消除废气，只是减少了油。目前，一些新开发的传统动力汽车发动机的油耗正在接近混合燃烧技术，甚至超过轻型汽车(排量600)的混合燃烧技术。因此，混合燃烧技术只是一个过渡，汽车的动力仍然回到电力。 但是使用哪种电力也是一个问题。许多汽车制造商正在开发被称为纯电动汽车的电池电动汽车(bev)。市场上也有许多商业车型，但这些电池驱动汽车的共同问题是，它们只需一次充电就能行驶很短的距离。一般来说，它只有100到200公里，只能在城市里行驶，这使得它很难在城市之间使用。此外，充电时间非常长，通常需要几个小时才能充满电。如果电池技术没有革命性的突破，纯电动汽车很难取代目前的汽车。 另一个方向是燃料电池汽车(fcv)，这是一种利用氢氧反应产生电能的技术。除了电能，只产生热能和水，这几乎不污染环境，甚至在纯电动汽车使用的电池没有电池污染。从理论上讲，这是一项值得推广的技术。燃料电池汽车已经投入实际使用近20年了。戴姆勒-奔驰早在1994年就发布了燃料电池汽车，丰田也在1997年的东京汽车展上展示了他们的作品。2002年，日本政府分别从丰田和本田购买燃料汽车fchv和fcx，供首相官邸和经济产业省使用。2003年，东京还在2005年从日野和爱知购买了燃料电池汽车。 除了这些基本上只起到广告作用的例子，燃料电池汽车还没有能够商业化。这是因为燃料电池汽车存在如何方便地补充氢燃料的问题。如今，所有的纯电动汽车都可以使用家用电源，这需要很长时间充电，但这并不是不可能解决的。虽然燃料电池汽车声称只需要三分钟就可以补充燃料，但是社会上没有氢燃料站的基础设施，这个问题根本无法解决。 此外，燃料电池汽车的高价格也是它们不能商业化的一个原因。本世纪初，一辆燃料电池汽车的价格高达数百万美元，除了政府的政策性购买，没有人能私下购买。当然，如果大规模生产是可能的，价格可以降低，但基础设施的缺乏使它不可能出售，所以它不能大规模生产。这已经形成了一个奇怪的先有鸡还是先有蛋的循环，所以日产公司首席执行官卡洛斯。在解释为什么他们在燃料电池的发展上落后时，戈恩说:我不知道如何使用燃料电池汽车。他认为燃料电池汽车是20年后的概念。 然而，在上周日11月23日开始的东京车展上，丰田展示了一款燃料电池概念车fvc。它使用了两个70兆帕的高压气罐。燃料电池本身的输出密度增加了两倍，达到3千瓦/升，满载行程达到500多公里。当用作电源时，它可以提供普通家庭一周所需的电力。 在洛杉矶车展上，本田也展示了fcev燃料电池概念车，两家公司都宣布将在2015年将燃料电池车投入商业生产。 丰田认为，氢加气站等基础设施尚未完工，经过多年努力，燃料电池汽车的成本已经降低了一个数量级，只有10万美元左右。如果它能进入大规模生产，价格可以降低到目前混合动力汽车的水平。他们和本田这次展出的原因是利用这些信息来推动基础设施的建设，比如氢燃料站。 就在同时，日本岩谷实业有限公司也宣布，已经实现了原从德国林德集团进口的氢加气站主要设备的国产化，价格仅为进口设备价格的一半，而大阪燃气有限公司已经掌握了这些技术，丰田集团的丰田通商也表示将率先在日本筹建氢加气站网络。我不认识被誉为商业之神的日产首席执行官卡洛斯。戈恩，这次他失明了。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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