下半年商用车出口形势严峻

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根据中国汽车工业协会汽车企业出口数据，6月份中国汽车出口8.44万辆，去年同期为10.74万辆，同比降幅较大。与上月86，400辆汽车的出口量相比，也比上个月略有下降。上半年汽车出口总量48.68万辆，同比下降0.6%，其中商用车出口19.25万辆，同比下降4.8%。 8月9日召开的中国汽车工业协会月度汽车产销数据信息发布会显示，继5月份中国汽车出口同比下降和6月份汽车出口同比环比下降后，7月份汽车企业出口量为7.99万辆。汽车出口再次遭遇同比和环比双重下滑的严峻形势，环比下滑趋势进一步加剧。为此，记者调查了几家商用车企业上半年的出口情况。 巴西:贸易保护主义成为路障 根据巴西汽车工业协会最近发布的数据，今年上半年，中国汽车企业在巴西的销量集体下滑，市场份额萎缩。 今年上半年，江淮汽车在巴西销售了8936辆汽车，占市场份额的0.52%，在所有汽车公司中排名第14位。去年同期，该公司售出10，265辆汽车，占市场份额的0.63%，在所有汽车公司中排名第14位。与去年同期相比，上半年JAC在巴西的销量同比下降12.9%。然而，今年几个月来，JAC在巴西的市场份额略有上升，而中国汽车企业的下降相对缓慢。 上半年哈飞在巴西的累计销量为1637辆，仅占轻型商用车市场的0.42%，在所有汽车公司中排名第18位，去年同期为5863辆，占市场份额的1.64%，在所有汽车公司中排名第13位。与去年同期相比，哈飞上半年在巴西的销售额同比下降了72%。 中国汽车企业在巴西市场遭遇滑铁卢的原因与巴西汽车行业实施新的产品税法规密切相关。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨对记者说。2011年9月，巴西政府宣布提高工业产品税的ipi比率，这影响了所有向巴西出口汽车的中国汽车公司。根据有关规定，如果外国汽车公司在巴西和南美共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)生产的零部件低于65%，其进口税率将提高30%。 但是，中国的汽车公司就是达不到标准，所以他们受到了很大的影响。到目前为止，当巴西实施这项政策的时候，还没有中国的汽车公司在巴西有装配厂，不可能达到65%的零部件国产化率。针对零部件国产化率不低于65%的要求，江淮汽车等中国汽车企业目前正准备在巴西建立一个汽车工业园，生产汽车零部件。然而，汽车产业园的建设不是一蹴而就的，短期内突破巴西新的汽车产业产品税对中国汽车出口的限制是不现实的。 提高抵御风险的能力，积极开拓发达地区市场 6月和7月是承上启下的重要转折点，连续两个月出现双降，幅度进一步扩大，引起了行业协会的高度关注。大多数汽车企业还告诉记者，出口市场需求低迷、贸易壁垒和人民币升值是出口下降的主要原因，下半年情况不会太好。中国汽车工业协会秘书长董阳认为，下半年的出口形势不会特别乐观。虽然国家统计局7月份发布的进出口数据显示，中国整体出口市场已从6月份的3%下降到7%的正增长，但从汽车出口的角度来看，并未受到整体形势的影响，仍处于低迷状态。本月出口数据的双重下滑引起了企业和协会的极大关注。为了防止出口形势恶化，我们把它列为目前的主要任务之一。董阳说。与此同时，他说，中国汽车工业协会正在组织一次会议，从企业和政府两个层面寻找汽车出口连续两个月下降的症结所在。 杨认为，6、7月份汽车出口数据同比双下降是一个短暂的波动现象，因此不能说中国汽车出口形势进入了一个新的转折点。其原因与国际经济形势不景气密切相关。自欧洲主权债务危机爆发以来，世界经济形势疲软，复苏乏力。在这种情况下，中国的出口形势必然会受到影响，可以理解汽车出口疲软，在某个节点出现下降。杨分析道。 除了国际经济形势的影响，人民币对美元、日元、韩元等外币继续升值，对中国汽车出口下降的影响不可低估。人民币持续升值意味着中国汽车在世界市场的价格优势将被削弱。如果价格优势再次丧失，中国汽车的出口将受到很大影响。 此外，巴西、俄罗斯等中国汽车出口的主要市场实行变相的贸易保护主义，这也将对当地的出口形势产生一定的影响。为应对当前出口下滑，杨表示，中国汽车企业应在巩固发达市场的基础上，积极开拓发达国家市场，注重品牌建设，提高中国汽车在世界汽车市场的抗风险能力。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上