市场占比下滑 中国品牌汽车何解

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作为一个与国民财富增长和未来科技发展密切相关的行业，中国品牌汽车非常需要顶级的设计。 要真正把中国建成汽车强国，必须有一个完整的政策体系和明确的方向，以及长期稳定的实施战略和各方的积极努力。 根据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年6月，中国品牌乘用车市场份额同比下降1.3%。这是自2013年9月以来，中国品牌乘用车的市场份额连续第10年增长。这个月有所下降；与此同时，中国品牌汽车的市场份额同比下降3.6%，至20.9%，为2009年以来的最低月度水平。 上半年，中国汽车产销量创新高，中国品牌汽车的处境极其尴尬。为什么中国品牌汽车的市场份额持续下降？面对这种困境，中国品牌汽车应该如何分解？中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国的汽车产量和销量分别为1178.34万辆和1168.35万辆，同比分别增长9.6%和8.4%。然而，在增长的背后，中国品牌乘用车和中国品牌轿车的市场份额持续下降。 格非表示，近年来，随着世界各大汽车制造商越来越关注中国市场，国内生产或进口销售的进口车型种类更加丰富，销售渠道逐渐向三、四线城市渗透，产品和价格下降，中国品牌汽车的原有优势逐渐消失。 事实上，中国汽车工业协会和市场研究机构尼尔森联合发布的《汽车产品和营销创新白皮书》也显示，消费者在选择汽车品牌时最关注产品因素，占39%。就产品驱动因素而言，中国品牌汽车不仅操控性能出色，而且在质量可靠、信誉/等级、安全性和先进技术方面也落后于德国和日本品牌。 汽车限购政策也被认为是中国品牌汽车陷入困境的一个重要因素。今年3月，杭州市政府宣布实施机动车限购，成为继北京、贵阳、上海、广州和天津之后，中国第六个实施机动车限购的城市。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳曾在新闻发布会上公开指出限购汽车是懒惰的表现，但他不情愿地承认限购汽车对中国品牌汽车的影响。 董阳告诉记者，限购汽车造成了车牌稀缺，刺激了高端汽车消费，而中国品牌汽车主要是低端汽车，损失巨大。我们应该共同解决关键问题。我们仍然需要趁热打铁。除了上述外部原因，自主创新能力的缺乏也是中国品牌汽车陷入困境的原因。从当今汽车市场的发展情况来看，自主创新势在必行。 董阳告诉记者，在过去30年的改革开放中，中国汽车工业通过引进国外技术取得了快速发展，但这种发展模式是不可持续的，必须进行转型升级。 目前，我们买不到很多技术，即使在国外卖给我们，也太贵了，所以我们必须自己开发。董阳说。他呼吁全行业加大对R&D的投资力度，实现真正的创新和转型。与此同时，政府部门正在采取积极的行动。董阳告诉记者，政府部门正在研究中国品牌汽车的自主创新，希望推动国内企业之间的合作，共同开展共性技术研究，并对关键零部件给予支持。 然而，如何使这种联合研究的方式真正成为现实还需要进一步探索。2008年，包括一汽、SAIC、东风、长安在内的12家国内汽车企业联合成立了中国发展联盟实业有限公司，希望通过联合研究克服动力换挡等技术难题。但是，由于管理松散等原因，实际效果并不理想。 今年5月，包括丰田、本田、日产和三菱在内的八家日本汽车制造商联合宣布成立汽车内燃机技术研究协会。据了解，协会将与大学和其他研究机构合作，开展发动机燃烧技术和废气净化技术的基础和应用研究，并将研究成果应用于产品研发。中国汽车工业协会副秘书长许彦华深受感动。她指出，这是欧洲汽车企业创新体系的重要组成部分，也是欧洲汽车企业保持竞争力的重要途径。如今，日本汽车公司已经向欧洲学习，并找到了一种合作模式。例如，虽然汽车制造商不能透露正在开发的发动机技术，但他们可以透露与燃烧相关的基本知识和经验，并与项目成员分享。因此，只要中国汽车企业真的想合作，他们肯定会找到模式或路径。 董阳还表示，汽车工业协会今后将积极推动国内汽车企业的合作与联合研究，但仅仅依靠外部力量的推动是不够的，有必要积极探索国内汽车企业之间的合作模式。 呼吁顶级设计 除了加强自主创新能力，相关专家指出，中国品牌汽车要想成长和发展，就需要国家顶级设计。 根据中国汽车工业协会的数据，2013年中国品牌汽车产量为1100万辆，其中乘用车700多万辆，乘用车300多万辆。 这个数字在任何国家都不是十进制的，但是随着市场的发展，为什么中国品牌的汽车不能工作？原因是权力过于分散。董阳说。 以中国品牌汽车为例，董阳表示，一款车型的产量通常只有2万至3万辆，而合资品牌汽车的产量可能达到数十万辆。 因此，在董阳看来，作为一个与未来国家财富增长和科技发展密切相关的行业，中国品牌汽车非常需要顶级设计。据董阳介绍，汽车工业协会已向有关政府部门提出制定汽车强国战略的建议，目前仍在研究过程中。 要真正把中国建成汽车强国，必须有一个完整的政策体系和明确的方向，以及长期稳定的实施战略和各方的积极努力。董阳说。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上