新能源汽车产业亟待打破多重瓶颈

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中国新能源汽车的发展似乎陷入了僵局。不管政策是如何推行的，或者给企业多少补贴，市场就是不感兴趣。 在业界看来，由于电池技术难以突破、充电设施不完善、成本高、使用不便等诸多因素，中国新能源汽车的发展还有很长的路要走。 新能源汽车发展受阻 1月9日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年新能源汽车的生产和销售分别为17533辆和17642辆，不到中国汽车总销量的千分之二。距离2015年50万辆汽车的生产和销售目标还有很长的路要走。与此同时，美国、日本等国家在新能源汽车的开发上取得了重大突破，产销量远远超过中国，这无疑对中国汽车工业是一个巨大的打击，中国汽车工业希望通过新能源汽车在各个角落超越汽车工业。 事实上，国家层面对新能源汽车的发展给予了大力支持和支持，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会等部门出台了一系列鼓励政策。例如，早在2009年，四部委就在十个城市联合启动了万辆节能新能源汽车示范推广应用项目(以下简称十个城市万辆)。通过财政补贴，计划在三年左右的时间里每年开发10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营。到2012年，中国新能源汽车的运营规模预计将占到汽车市场份额的10%。 不幸的是，到2012年底，中国只有超过27，800辆新能源汽车，其中80%是公交车，2012年全国汽车销量超过1，900万辆。新能源汽车的运营规模甚至还不到汽车市场份额的1%，十个城市的数千辆汽车都没有达到最初的预期。 随后，各种支持和鼓励新能源汽车的政策相继出台，但效果并不理想。尽管许多汽车公司获得了大量政府补贴，但它们仍持观望态度，缺乏生产新能源汽车的动力。 新能源汽车的发展似乎陷入了僵局，政策趋热、市场趋冷的局面没有太大变化。 电池技术已经成为瓶颈 电池技术迟迟不能取得重大突破，无疑已经成为制约中国新能源汽车产业发展和市场推广的瓶颈。 波士顿电池研发副总裁袁日前在一个论坛上表示，在中国新能源汽车市场上，被大家认可的好的新能源汽车太少了，而被认可的更好的电池产品也很少。从与业界的交流中，我们发现大家最关心电池，认为电池仍然是电动汽车发展的核心技术和瓶颈。袁文学理论。然而，电池开发技术难以突破，成本高，安全性能令人担忧，这些都影响了电动汽车的进一步推广。 新能源汽车使用的电池决定了新能源汽车能跑多远。目前，由于电池的限制，消费者普遍担心汽车中途抛锚，这是消费者不选择电动汽车的一个重要因素，也是企业不愿生产电动汽车的原因之一。而且，目前新能源汽车的电池稳定性还不够。许多电池在使用一段时间后会迅速退化，因此需要更换，而且电池的价格非常高。一些分析师指出，市场上电池的能量密度过低，导致整车重量和成本增加。除非这项技术提高两到四倍，达到300瓦时/千克，成本降低到近一两百美元，才能满足未来电动汽车大规模推广的要求。 袁表示，电池的安全性也是消费者关注的一个因素。比亚迪电动车的电池火灾频频发生，这让消费者对新能源汽车的安全性产生了质疑。另外，还有充电时间的问题。目前，充电电池需要充电六到七个小时，这影响了新能源汽车的发展。 业内许多人表示，电动汽车推广的最大瓶颈在于电池的技术突破。 据业内人士透露，丰田、宝马等传统汽车制造商对电池进行了深入研究和开发，仅用三年时间就完成了研究，这对于中国大多数电池厂来说是不可能的，国内企业的质量控制和系统设计差距很大。然而，如果电池问题得不到解决，中国汽车工业在新能源汽车领域就不可能在弯道上超越。 目前，中国新能源汽车技术研发能力有限，仍沿用传统汽车设计研发的老路。目前，它更多的是仿照国外先进技术，特别是一些高科技核心技术，如电池组，混合动力，启停等。 如果国内汽车工业想在弯道上赶超，只有在电池领域下大力气。 配套设施极不完善 除了有待解决的电池瓶颈问题外，制约中国新能源汽车市场化的另一个主要因素是充电配套设施极不完善，规划和标准处于空白色状态。 据莆田新能源副总经理傅毅介绍，到目前为止，国内所有的收费和置换基础设施还没有规划好，土地是临时使用的，收费基础设施是临时建设的，没有商业运营的标准和依据。 在傅毅看来，建设新能源汽车充电设施的技术路线完全不同，根本没有计划。 严格来说，目前中国所有的收费设施都不具备运营条件，因为没有验收，没有办法进行验收，也没有依据。一旦出现问题，它们应该是非法设施。 此外，如何操作新能源充电装置目前也是一个愚蠢的想法，最重要的是如何设定电价。目前，没有统一的标准。 傅毅建议，新能源汽车充电网络的建设应首先建立制度，建立健全行业标准监管体系；二是科学规划；第三，它可以按照标准建造；最后，我们必须科学有效地运作。 例如，在运营方面，国家需要确定运营商的电价标准。他建议电价应该由中央政府主导，制定一个独立的新能源汽车充电价值体系。无论工厂、商业区、住宅区、别墅和公寓楼用电，只要新能源充电是一种制度，这是目前解决电价的一种非常务实的方式。 长安汽车R&D分公司的一位新能源汽车工作人员告诉记者，目前受到电池和配套设施等多种因素的影响。虽然国内几大汽车制造商在政策的刺激下开始了新能源汽车的研究，但他们不愿意在这方面做出更大的努力。只有努力解决技术问题和配套设施建设等瓶颈问题，才能从根本上打破中国新能源汽车产业发展的僵局。

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