高端轻卡变局 自主品牌成市场重要力量

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近年来，商用车行业正在整合，高端轻型卡车的整体销售增长正在放缓。然而，与稍显平淡的市场形势相比，制造商之间围绕市场份额和新产品研发的竞争一直在升温。以帅菱为代表的自有品牌高端轻卡每年都有新产品上市，市场份额逐年增加，逐渐成长为引领中国高端轻卡市场的重要力量。 透过现象看本质，自有品牌高端轻卡逆势崛起绝非偶然。据业内人士分析，国外高端轻卡的主导产品进入中国后，自有品牌经历了阵痛、调整和积累，现在正进入蓄势待发、破市场的新阶段。此外，不仅是国内市场，主要出口企业江淮轻卡的内部数据也显示，高端轻卡占其轻卡出口的80%以上。 在中国高端轻卡市场，重庆五十铃长期占据利润最高的尖塔，利润比同档次自有品牌高出60%以上。但是自主品牌和五十铃产品之间的差距真的有那么大吗？ 近年来，江淮帅灵、江铃凯瑞、东风凯普和福田欧玛在产品功能和工艺质量方面都取得了长足的进步。笔者走访了大量的一线司机，了解到自主品牌的高端轻型卡车并不一定比五十铃的产品差。以江淮帅领为例，该品牌最新一代产品的研发与日本、欧美领先的轻卡产品背道而驰。驾驶室、发动机和底盘得到全面升级和强化，动力和传动系统的一体化设计使其综合性能更强，尤其是可靠性、高速动力性、节油性以及对高效物流所要求的恶劣环境和工作条件的适应性。它可以说是精心设计、精细工艺和先进卓越技术的完美结合。在实际使用中，其性能不仅全面超过了五十铃600p，在承载性能、制动性能等诸多方面甚至超过了五十铃700p，700p是五十铃最新一代中卡产品。 重庆五十铃在高端轻卡市场的地位有其历史原因。过去，国内轻型卡车的技术水平相对较低，对高档轻型卡车的需求相对较小。经过长期经营，重庆五十铃逐渐垄断了这个市场。 然而，在产品布局、更新速度和售后服务方面，国内自主品牌拥有五十铃无可比拟的优势。事实上，正是通过这些方面，自有品牌高端轻卡试图弥补品牌差距，逐渐在高端轻卡领域形成特色优势。从产品竞争战略的角度来看，国内自主品牌可以分为两类。 一对一竞争战略，如江铃凯瑞800和东风凯普，这两个品牌是单宽驾驶室和单引擎。以新上市的江铃凯瑞800为例，其单排、半排和双排驾驶室均为同一宽度，并统一配备江铃jx4d柴油机，以不同的轴距演变成一系列车型。与五十铃相比，这种直接竞争模式没有太大区别，很难区分五十铃用户。 另一种是多对一的竞争策略，如江淮帅领和福田欧玛。这两个品牌组合成一个产品系列，可以满足不同驾驶室宽度、不同发动机和不同轴距的不同用户的需求，并以更丰富的产品线赢得用户。例如，今年推出的江淮新帅铃驾驶室，有宽车身、中车身和窄车身三种不同宽度供用户选择。该发动机还提供4个排量为2.8升的发动机系列，即江淮4da1、康明斯2.8升、江淮纳威司达梅斯福3.2升和江淮纳威司达梅斯福4.8升，以满足用户的不同喜好。在此基础上，形成了不同的轴距模型，并且有数百种型号的帅灵产品。可以说，五十铃没有的车型可以在江淮帅岭买到。对于高端客户来说，选择一个品牌型号来组建车队比选择一个多品牌型号在以后的维护中更方便，也可以得到制造商更强的支持。江淮帅水和五十铃凭借丰富的产品线，形成了各具优势的竞争态势。福田奥马尔采取了同样的策略。唯一遗憾的是，奥马尔的造型仍停留在五十铃上一代产品600p的阶段，缺乏高端感。在某种程度上，这阻止了奥马尔在市场上走得更远。 近年来，随着电子物流的兴起，对以高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗为代表的现代物流车辆的需求驱动了整个高端轻卡市场，高端轻卡的市场参与者逐渐从政府和机构转向私营部门。在轻卡市场的竞争中，竞争格局的重心不断转移。 事实上，五十铃不仅逐渐失去了在中国的主导地位，而且在国际市场上也遇到了自己的品牌，并不断夺取其传统的主导市场。2012年，江淮帅领在中国的销量超过2万辆，市场份额增长至17%，位居高端轻卡前三名；同时，在国际市场上，江淮帅灵的销量也超过2万辆，位居国际一线高端轻卡之列。 市场规则告诉我们，谁的产品能更好地了解客户需求，谁将成为下一阶段市场的舵手！长期从事轻卡市场调研的资深人士黄阅告诉笔者:目前，高端轻卡自主品牌代表帅领正在迅速崛起，从产品到品牌完全超越五十铃只是时间问题。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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