上半年我国汽车出口比上年同期下降0.6%

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统计显示，7月份汽车企业出口7.99万辆，同比下降5.4%，同比下降11.6%，环比和同比降幅进一步扩大。今年上半年，中国出口汽车48.68万辆，同比下降0.6%。从今年开始，中国汽车出口的总体形势呈下降趋势。 相关汽车公司表示，出口市场需求低迷、贸易壁垒和人民币升值是出口下滑的主要原因，下半年情况不会太好。 目前，作为世界上最大的汽车生产和销售国，中国汽车工业正期待着由大变强，走出去是一个必然的阶段。出口的下降表明我们离参与国际竞争还很远。就像在中国遇到的情况一样，如果我们想在海外市场站稳脚跟，我们还需要培养我们的内部实力。中国汽车出口首次下滑发生在5月份，出口量达到8.64万辆，较上月下降3.4%，较去年同期下降16.1%。根据汽车制造商协会发布的数据，6月份出口了8.44万辆汽车，而去年同期为10.74万辆，同比下降21%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳说:出口同比下降似乎不是偶然的。其中，主要原因是主要出口目标国经济形势低迷，人民币升值对汽车出口也有一定的负面影响。 吉利汽车发言人杨学良也表示，吉利销量的下降与日元贬值有很大关系，这体现在日本汽车价格下降了30%左右，影响了中国自主汽车品牌的性价比。 可以说，海外竞争的加剧使得自主品牌的壁垒面临崩溃的危险。合资威胁除了大环境，国内合资品牌也成为独立品牌出口的新竞争对手。根据中国汽车工业协会的数据，今年前五个月，中国乘用车合资企业出口量同比增长17.4%，达到4.95万辆，占中国乘用车出口总量的20%。不难看出，在目前合资品牌产能过剩的前提下，合资企业将不可避免地将出口业务提升到一个新的战略高度，并对自主品牌的海外发展产生巨大影响。例如，上海通用等合资汽车公司的出口量正在逐渐增加，甚至北京奔驰也出口了长轴距车型。由此可见，跨国汽车公司在中国开发了一些其他地区无法生产的车型，以满足周边地区市场的需求。这种趋势越来越明显，这些市场往往在一定程度上与中国市场相似，也与独立汽车公司的出口目标市场重叠:它们也瞄准非洲、南美、亚太等地区。因此，在合资品牌的挤压下，国内外市场都受到了冲击。在当前严峻的形势下，自主品牌的捷径并不多，迫切需要提高产品质量和品牌影响力，以更好地确保其在国内外的市场地位。 目前，中国自主品牌的海外战略正处于尝试在海外投资建厂的阶段。整体发展已经从最初的贸易模式转变为建立本地化的本地装配厂。 虽然这一过程伴随着不确定性和当地政策变化的巨大风险，但却无法避免。同时，中国汽车企业产品质量和品牌的提升应该同步进行。 只有企业的努力才需要国家意志的参与。一家独立汽车公司的负责人曾经告诉记者，有些问题需要政府层面的对话来解决，企业自己做起来很困难。 众所周知，在日本和韩国汽车工业的国际化过程中，一直都有政府的支持。在中国，在汽车企业争夺海外市场的过程中，不仅没有对自主品牌的特别关照，也没有政府搭建的平台。 如果独立品牌想走出去，走向成功，他们需要政府发挥重要作用。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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