通用汽车正为车载应用的发展铺平道路

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美国科技博客Gigaom周一发表文章称，通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台，从而为车载应用的发展铺平道路。通过采集车辆数据和远程访问onstar智能驾驶系统，这些车载应用可以实现丰富的功能。通用汽车将在今年秋季展示这一成就。在今年的消费电子展上，福特和通用汽车都展示了互联汽车的开放式发展计划。然而，两家公司的具体做法却大相径庭。福特很快在其sync applink平台上推出了一款新应用，而通用汽车并未采取行动。该公司刚刚推出了一个开发人员门户网站，并承诺在今年秋季展示2014款车型的一些成就。 尽管通用汽车非常低调，但许多项目都是在底特律总部幕后悄悄进行的。最近，尼克，通用汽车开发商生态系统总监。尼克·普达谈到了他的目标和宏伟计划，向开发者社区开放雪佛兰、别克和凯迪拉克。 通用汽车的目标不仅仅是在汽车中控台上增加流媒体音频服务和简单导航服务。该公司计划向开发者社区开放引擎和车身数据，甚至onstar智能驾驶系统。这意味着应用程序开发人员可以深入汽车内部，了解其技术，这是前所未有的。因此，开发人员可以像开发android和ios应用程序一样使用系统的核心功能。 目前，全球机制提供的申请数量仍然很少，只有一位数。然而，据普达尔称，通用汽车已经吸引了22，000名开发商。他们迫不及待地为通用汽车的信息娱乐系统开发软件，使汽车成为物联网的重要组成部分。我们只需要再等几个月就能看到结果。普达尔指出，通用汽车正在消除整个汽车产品线中车载信息娱乐系统的差异。雪佛兰仍将使用mylink，凯迪拉克仍将使用cue，别克仍将使用intellilink，但这些不再基于独立的操作系统。开发人员只需要开发一次，就可以使应用程序适合这三种类型的车辆。 他说:你可以将汽车应用程序定位于特定的体验，比如凯迪拉克，但这不是必须的。凯迪拉克上的Cue是通用汽车最先进的系统，具有强大的处理能力，并提供雪佛兰和别克车型所不具备的功能，如电容式触摸屏和触觉反馈。如果开发者想为这些功能设计应用程序，通用汽车也会鼓励他们。 通用汽车还计划将智能手机从其整体发展计划中移除，并将智能手机仅用作网络渠道。目前，凯迪拉克和雪佛兰平台同时依赖智能手机和汽车。例如，手机中的潘多拉应用程序可以连接到汽车中控台的优化潘多拉界面。这种双平台方法类似于福特的同步系统，无疑有其自身的优势。尽管我们将每年或每两年更新一次智能手机，但使用汽车需要更长时间。因此，车内的硬件是用户坚持使用的设备。 通用汽车采取了一种更冒险的方法，它的汽车将是一种功能齐全的设备。用户可以通过中控台访问应用商店，所有必要的软件都将下载到中控台的内部存储模块。最初，智能手机将提供联网功能，但2015年后，通用汽车将在所有汽车中嵌入lte芯片，以便直接连接at t的网络，并为司机提供各种联网选项。 但是，这种平台调整意味着新的应用程序将与通用汽车的旧信息娱乐系统不兼容。通用汽车新的联网汽车战略无疑是雄心勃勃的，但这也意味着公司需要从零开始。 车内外联网 通用汽车将通过一系列应用编程接口向开发者开放其信息娱乐系统，但这只是其中的一半。普达尔表示，通用汽车还将提供另一系列API，使开发者能够访问智能驾驶系统，包括所有车辆数据，并远程获得安吉星提供的服务。 这意味着开发人员不仅可以在没有汽车的情况下开发应用程序，还可以开发车载应用程序。通过点击应用程序中的按钮，用户可以打开门。该应用程序还可以告诉用户是否有人在驾驶汽车，以及汽车要去哪里。根据不同的驱动程序，应用程序甚至可以调整娱乐和/或きだよ0/键设置。 通用汽车公司目前正在与汽车共享服务relayrides公司合作。通过智能手机应用程序预订汽车后，用户可以使用onstar系统解锁汽车。如果汽车共享服务或汽车租赁公司充分利用通用汽车的api，汽车设置可以在任何时候为特定的司机定制。当用户靠近汽车时，汽车将自动解锁。发动机点火后，用户将看到导航目的地和互联网广播设置被自动加载。 通用汽车的目标不仅仅是一个强大的信息娱乐系统。该公司正试图将汽车整合到物联网生态系统中，以便汽车能够与用户和周围环境进行交流。 比较iOS和android的开发方法 通用汽车可能希望创造一个开放的环境，让任何开发者都可以参与其中，但这种开放有其局限性。最终，通用汽车的应用商店将是一种受控服务，应用进入商店的门槛远远高于普通智能手机应用。 普达尔说，所有申请都必须符合两项具体要求: 1。申请必须符合国家公路交通安全管理局关于安全驾驶的要求。这意味着视频不能包含在应用程序中，除非该功能针对另一个乘客屏幕。任何导致驾驶员注意力转向中控台屏幕或双手离开方向盘的应用设计都将被拒绝。 2。应用程序必须事先解释将收集哪些车辆数据，如何使用这些数据，以及将为外部应用程序和服务提供哪些访问权限。存在隐私问题或安全问题的应用程序无法获得批准。 那么，通用汽车将如何执行这些规定？该公司将实际测试这些应用。普达尔表示，通用汽车已经在底特律招募了一个评估团队，并将在测试轨道上测试这些应用。简单的互联网流媒体广播应用将很容易获得批准，但强调用户互动的应用将得到更多关注。普达尔说:如果这是一个复杂的应用程序，将需要几天时间来测试。 对于满足这些条件但直接与通用汽车的核心服务(如安吉星和停车辅助)竞争的应用，公司的态度是什么？普达尔对此类问题非常谨慎。他说，他不能承诺通用汽车会批准每一个符合核心原则的申请，但试图保护通用汽车的独立服务不会有利于生态系统的发展。通用汽车希望鼓励汽车创新，而不是扼杀它。 普达尔说:我们可能会对一些申请犹豫不决。然而，根据科技行业的经验，自力更生的人可以笑到最后。有一些证据支持普达尔的说法。通用汽车目前允许苹果的siri eyes免费服务进入其车载平台。这样的举动会带来巨大的风险，而福特并没有这样做。最终，控制接口的人可以控制应用程序。

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