汽车业再次在产能过剩问题上被念“紧箍咒”

本篇文章4907字，读完约12分钟

2000万对4000万，这组数据就像最近笼罩在汽车行业上空的一片阴霾。 前者是今年汽车的预计总产量和销售量，后者是2015年汽车行业的理论总产量。也就是说，为了消化2015年汽车行业4000万辆的理论产能，汽车产销量将翻一番。对于年增长率只有10%左右的汽车工业来说，这绝对是一项不可能完成的任务。 因此，在国家努力解决产能过剩的背景下，汽车行业再次受到产能过剩问题的困扰。 然而，与之前汽车公司的集体胜利相比，这次一些汽车公司开始积极挤压产能泡沫。最近，青年汽车和力帆汽车(微博)宣布，由于一些地方项目投资亏损，他们将退出部分项目，调整发展方向。此前，他们计划的产能布局落空了。 一些分析师还认为，尽管汽车行业的计划产能到2015年将达到4000万辆，但它更像是一个极限产能。从动态产能调整的角度来看，4000万辆只是一个数字游戏，有效产能远低于4000万辆。 因此，汽车分析师指出，在短期内，中国汽车行业出现严重产能过剩的风险很小。然而，如果任由中国汽车市场的年产量规模无序增长，对中国来说将是一场灾难。这就要求政府鼓励市场竞争，加快汽车产业整合，避免大规模产能过剩的发生。最近，中共中央召开了一个党外人士论坛。习近平主席强调，中国的发展仍处于重要的战略机遇期，可以取得巨大成就，具备经济持续健康发展的基本条件。做好下半年的经济工作，要坚持统筹兼顾，稳增长、调结构、促改革，综合治理，促进经济持续健康发展。其中，要大力推进产业结构调整，坚持把解决产能过剩作为产业结构调整的重点。 这也意味着调整各行业产能过剩状况已成为中国近期宏观调控的主要措施。统计显示，今年上半年工业企业产能利用率低于79%，仍处于2008年国际金融危机以来的较低水平。 工业和信息化部发布的信息显示，在未来一段时间内，钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃、航运等行业将会有所突破，解决产能过剩的矛盾将是产业结构调整的重点。目前，虽然汽车产业还没有被列为重点调整产业，但作为产业体系中极其重要的一部分，汽车产业已经开始逐渐挤压泡沫。一些品牌已经撤回了之前在当地的投资，缩小了前线，稳步发展。 近日，力帆股份有限公司宣布，由于呼和浩特力帆汽车零部件有限公司项目无法进一步推进，全体股东同意终止项目，并进行资产清算等后续工作。该项目于2006年签署，2007年正式成立，其中重庆力帆汽车客车有限公司持有57%的股份，注册资本为21152.63万元。该公司去年的财务数据是营业利润损失471.27万元，净利润损失471.27万元。 巧合的是，力帆公司退出内蒙古项目时，青春汽车也爆发了，退出了贵州的连云港、海宁、六盘水项目。 据了解，2009年以来，随着中国汽车市场的爆发，青年车进入了快速扩张阶段，计划总投资444亿元，全国将建立10个生产基地，总生产能力为146.3万辆。根据这一计划，仅在四年内，浙江和山东就建成了七个新的生产基地，中国的生产基地总数已增至10个。 青年汽车表示，退出这些项目是集团为应对经济政策和环境变化而适时调整战略的结果，目的是缩小战线、盘活资源、轻装出行、稳步发展。 过去，中国汽车市场的快速增长给许多汽车公司带来了扩张的雄心。事实上，当时它实行的是快速增长的扩张战略，但现在中国汽车市场的增长还远远没有到快速增长的时期。在这种情况下，汽车企业的扩张和需求的收缩形成了很大的反差，给过去扩张的汽车企业带来了巨大的资金和业务压力。他们以这种方式退出是正确的。资深汽车分析师张志勇告诉本报。 未来三年最终产能将达到4000万辆 目前，在国务院大规模治理产能过剩的背景下，虽然一些汽车企业和地方已经开始撤掉一些前景不明朗的项目来冷却产能扩张，但从整个汽车行业的发展来看，产能仍在大步向前。 7月25日，一汽大众奥迪在佛山工厂举行了25年200万辆汽车的庆典，这是一汽大众佛山工厂投产前首次大规模对外开放。再过一个月，产能为30万辆的一期汽车工厂将正式投产，未来产能将进一步扩大至60万辆。 一汽-大众佛山工厂即将投产，未来几年将有更多产能计划。7月中旬，在庆祝成立10周年之际，东风本田正式宣布将在未来三年内开始建设第三家工厂，并积极向一线品牌靠拢。今年5月，上海大众落户南方长沙，正式开始生产30万辆汽车，并于2016年投入生产。与此同时，北京现代确认将在中国建立第四家工厂，产能为40万辆。 据各汽车集团发布的不完全统计，到2015年，SAIC的产能将达到500万辆，一汽集团将达到400万辆，东风汽车的计划产能为400万辆，长安汽车(微博)的计划产能为300万辆，北汽集团的计划产能为300万辆，广汽集团的计划产能为200万辆。 在自主品牌中，奇瑞汽车的计划产能将达到300万，比亚迪的计划产能将达到300万，华晨汽车的计划产能将达到100万，吉利汽车的计划产能将达到200万，江淮汽车的计划产能将达到150万，长城汽车的计划产能将达到200万。 这12家汽车企业集团的总计划产能已达到3350万辆。以商用车企业和部分小汽车企业的产能，到2015年，中国汽车工业整体产能将超过4000万辆。 从地理上看，汽车产业的布局也已经从长春、沈阳、北京、上海、武汉、广州等传统汽车生产基地向中西部地区、湖南、成都、兰州等地大规模进入。从全国的角度来看，汽车工业正在蓬勃发展。其中，广东的产能将从去年的144万台增加到未来三年的262万台；福建的生产能力从30万增加到100万；湖南的整体生产能力从64万增加到115万；浙江的生产能力从79万增加到198万；湖北产能从107万增加到212万；四川的产能从81万辆增加到121万辆。无序扩张将导致灾难未来三年生产能力将达到4000万辆。产能过剩吗？中国市场每年能容纳这么大的产量吗？ 如此大量的数据可能会给中国当前的汽车社会带来巨大的压力。近年来，随着汽车市场的成熟以及环境和交通的压力，整个汽车市场的年产量规模不应达到这一水平。张志勇说，市场可以达到3000万辆或3500万辆，这是相当了不起的，因为在美国市场最高的同样大的需求只能达到1700万辆左右。如果任由中国汽车市场的年产值规模无序增长，对中国来说将是一场灾难。因此，我们应该想办法引导人们放弃使用私家车，或者遏制汽车生产的无序扩张。 分析指出，面对未来产能的无序扩张，政府应该更多地鼓励市场竞争，这样汽车产业的整合会更快，而汽车产业的整合会使实力较弱的汽车企业被收购或让它们退出。在这种情况下，如果汽车市场能够保持一个更好的竞争起点，汽车企业可以根据市场前景规划自己的生产能力。这样，汽车企业产能的布局、扩张和结构将与整个汽车市场的需求结构更加一致，无序扩张的风险将被消除。 但是，从目前的情况来看，中国的汽车工业仍然处于良好的运行状态。 最近，国家统计局发布了2013年1月至6月规模以上工业企业主要财务指标。今年上半年，汽车制造业实现主营业务收入28522.8亿元，同比增长16.1%，在41个行业中排名第四。从利润总额看，汽车制造业2327.1亿元，同比增长20.2%，位居第一，约占同期全国规模以上工业企业利润总额的9%。主营业务利润1940.9亿元，同比增长10.8%，位居第二。此外，从去年的市场产能利用率来看，大多数汽车公司都处于合理状态。统计显示，去年汽车行业中，欧美品牌的利用率很高，基本上都在满负荷运转。其中，一汽大众生产能力134万辆，年销量132.89万辆；上海大众生产能力140万辆，年销量128万辆，均在90%以上。 即使受到钓鱼岛的影响，日本和韩国汽车公司的利用率仍在70%左右。其中，一汽丰田56万辆，销量达到48万辆；广汽本田48万辆，销量也达到31.64万辆。 然而，自主品牌的产能利用率仅为58%。其中，奇瑞去年的最大产能为100万辆，实际销量为55.02万辆。比亚迪的产能为80万辆，销量仅为45.61万辆。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上