全速带动车辆次级弹簧体系的变革预设

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轴向刚度的比较组合弹簧的承载能力p=p1+p2=（gd18c3n1+gd28c3n2）f=134.94f原一系圆柱弹簧的承载能力p=gd28c3n2=93.3f组合弹簧轴向刚度原弹簧轴向刚度=134.94f93.3f=1.446，故轴向刚度明显提高。

横向刚度与弯曲刚度的比较单个弹簧的横向刚度可由下式计算：pr=ed48nd32f单个弹簧的弯曲刚度可由下式计算：m=ed416d2nh（2+l）fr则组合弹簧轴向刚度原弹簧轴向刚度=d41d2n2h+d42d1n1hd42d1n1h=1.225此比值明，改进后的组合弹簧其各方向的刚度都有较大的提高。

二系弹簧的改进二系弹簧位于转向架和车厢之间，机车提速以后，激振力的增加使二系弹簧横向刚度偏低，防共振能力差。为此，在保证不增加车体重量时，通过改变弹簧的形状，从而改变弹簧的特性。据有关资料证明，一般的圆柱压缩弹簧，其特性曲线近似为直线，刚度稳定，结构简单，制造方便。但该弹簧主要是沿轴线方向，横向抗剪和弯曲刚度很差，防共振能力差。而变径螺旋圆锥压缩弹簧，其特性曲线为渐增型，即刚度逐渐增大，有利于消除或缓和共振，且结构紧凑，稳定性好。

二系圆锥压缩螺旋弹簧的设计原二系弹簧参数：d2=230mm，d2=48mm，有效工作圈数6.6，总圈数8.1，自由高h0=528mm，材料50crva.若按向上每圈直径递减3）5毫米（实际取4）计算则d1=2r1=230-6.6@4=203.6mm按等节距圆锥螺旋弹簧设计，则在保证等自由高的前提下，间距可由h0=6.6t+1.5d计算则t=（528-1.548）/6.6=69.09mm压并时间距：dc=d1-（r2-r1nd）2=481-（115-101.86.6@48）2=47.96mm载荷计算式pi=gd464r3i（t-dc）=8000@48464r3i（69.09-47.96）=1.402@1010r3i变形计算式fi=nr2-r1=1.88@10-10pi当ri=r2时，可得锥形弹簧开始有簧圈接触时所受载荷为：pi=1.402@10101153=9218.4kg对应的变形为：f2=1.88@10-10@9218.4@（1154-1.074@108）=116mm当ri=r1时，可得锥形弹簧开始有簧圈接触时所受载荷为：pi=1.402@1010101.83=13289.3kg对应的变形为：f1=10.565@（115-101.8）=139.4mm原圆柱弹簧由p）f线可知，改进后的圆锥螺旋弹簧的纵向刚度较原来的圆柱弹簧有所增长。

横向剪应力的计算（p）s曲线比较）刚接触时剪应力s计算：c=2r2d=23048=4.791k=4c-14c-4+0.015c=1.326s=k16piripd3=1.326@16@9218.4@115p@483=64.7kg/mm2其中k为曲度系数o完全压紧时的剪应力s计算：c=101.848=4.24k=1.3765s=1.3765@16@13289.3@101.8p@483=85.7585.75kg/mm2圆锥弹簧p）s圆柱弹簧p）从p）s曲线看，虽然剪应力相差不是太大，但圆锥螺旋弹簧p）s曲线较为合理。

结束语高速电力机车一系和二系弹簧系统的设计，对整个机车的运行质量起着关键的作用。通过对它们的设计进行改进，可大大降低机车高速运行时产生的激振力，增加了横向刚度和轴向刚度，从而实现了对机车高速运行时的共振实行主动控制，提高了机车运行的安全性和平稳性。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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