整车合资时代终结 汽车零件成车企致胜关键

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2012年10月，国家发改委批准奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目，同意奇瑞汽车有限公司、英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车和捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司合资建设乘用车生产项目。由于中国汽车制造项目的外资政策收紧，该项目也被称为中国最后一个合资汽车企业项目。虽然大家对奇瑞和捷豹路虎合作能取得什么样的成绩都有所保留，但不可否认的是，合资汽车企业已经成为国有汽车企业占领市场、获取利润、不断挤压自身品牌生存的法宝。

跨国汽车公司深入开发中国市场，挤压自己的品牌以在空生存

尽管今年以来中国汽车市场一直不温不火，但与欧洲债务拖累的欧洲汽车市场相比，中国市场仍有很大的发展潜力。例如，法国汽车市场销量持续下降的psa，启动了psa集团的中国战略复兴计划，通用对其五年内在中国销售500万辆以上的目标充满信心。菲亚特-克莱斯勒正依靠中国市场来抵消欧洲汽车市场低迷的影响。据中国汽车工业协会统计，2012年1-9月，在十大乘用车企业中，有8家是国有企业和外资企业的合资汽车企业，总销量为588.62万辆。如果算上没有进入前十名的合资汽车公司，这个数字很容易超过600万辆。从今年1月到9月，前十大公司的汽车总销量为1239.89万辆。

中国市场给合资汽车公司带来了销量和利润的双丰收。除了始终战略性地关注中国市场，他们还加快了抢占国内市场和愉快建厂的步伐。继一汽-大众佛山工厂和上海-大众新疆工厂破土动工后，大众将在中国新建工厂，上海-大众新工厂将落户长沙，一汽-大众新工厂将落户呼和浩特。上海通用在武汉的新工厂签署了一份合同，而SAIC通用五菱的新工厂或长安福特在杭州的新工厂增加了25万辆汽车。

相反，自主品牌的挣扎和汽车市场的激烈竞争导致合资汽车公司在产品线布局上向下渗透。过去，10万个合资品牌以下的市场很少，但现在它们不愿意放弃。过去，独立品牌生活的市场上出现了大量的合资产品，消费者经常以同样的价格选择合资汽车。

中国汽车工业必须有自己的品牌，零部件成为合资模式下的关键

今年8月，大众宣布中国一汽集团侵犯了大众的四项专利技术，大众正在对相关情况进行审查。这一消息传出后，在业内和业外引起了轩然大波，外资对中国汽车企业的警惕性也很明显。广汽乘用车公司总经理武松也对媒体表示，自主品牌是中国汽车产业安全的保证。没有强势自主品牌的支撑，中国汽车工业的利润将会严重流失，中国汽车工业虚假繁荣的泡沫总有一天会破灭。

除了核心技术，汽车的关键零部件也是自主品牌生存的关键。中国汽车工业协会秘书长董阳不止一次哀叹。零部件是汽车工业发展的基础，也是建设汽车强国的不足。长期以来，合资企业零部件的购买权基本上掌握在外国方面手中。即使合资公司的利润变薄，外方仍可通过控制零部件采购系统获得巨额利润。以丰田为例，在进入中国之前，一些拥有自己股份的零部件企业将在国内市场布局，从而形成全职供应。当本田和日产进入中国市场时，他们引入了合作供应商，其中大部分属于两家公司的机构合作伙伴。

与国内汽车零部件市场相比，核心技术仍严重依赖外资。根据商务部的最新数据，外资控制了汽车零部件销售的大部分市场份额。去年，国内零部件的销售收入仅占整个行业的20%~25%，而有外资背景的汽车零部件制造商占行业的75%以上。在这些外资供应商中，55%是独资企业，45%是中外合资企业。

由于缺乏独立的R&D能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能利用资源和廉价劳动力来获取市场份额。以变速箱为例，在中国市场，外资自动变速箱的地位目前无法替代，因为中国自主开发的自动变速箱市场份额很低，对外资的依赖将会持续很长时间。