运动健将VS时尚先生 当红中级车谁领风骚

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重庆:高珊路弯道pk控制

当比较和评价山城重庆时，0/12365だよ.下起了毛毛雨众所周知，重庆的道路以其陡峭的斜坡和许多弯道而闻名。在这样的路况下，车辆的稳定性极其重要。

世嘉和科鲁兹，一个圆而饱满，另一个棱角分明，知道他们只从外形上吸引不同的消费者。世嘉的身长、身宽、身高分别为4556×1773×1486毫米，而科鲁兹的身长、身宽、身高分别为4598×1797×1477毫米，世嘉的身长比科鲁兹高9毫米。虽然这辆车的高度不是很显眼，但它对于增加车内空空间非常重要。

出发前，边肖比较了他们的电力系统。世嘉使用tujp4发动机，它有四个直列气缸，双顶置凸轮轴，16气门结构和多点喷射。发动机由铝合金气缸盖和铸铁气缸体组成，最大功率为78kw/5750rpm，最大扭矩为142nm/4000rpm，完全能满足日常驾驶需要。借助保时捷技术，四挡变速器在动力传输和换档方面非常流畅，充分展示了世嘉的经济优势。

Cruze 1.6l升发动机的最大功率为86千瓦/6000转/分，最大扭矩为150牛米/3800转/分。理论上，它在整车的动力性、经济性和换挡平顺性方面也有很好的表现。那么，这两辆车实际上表现如何？

在穿越急转弯时，世嘉继承了雪铁龙wrc冠军车队的专业底盘调整技术，车身的摆动完全不影响轮胎的抓地力，因此其性能令人惊叹。坚固的底盘，加上略重的方向盘，使转向控制更加准确，在高速和山路上驾驶尤其令人愉快。

在安全性方面，世嘉采用了当今最高水平的主动安全设备esp，加上“飞行舱”车身设计，具有高强度和能量吸收能力，以及全方位气囊，在危险的最后时刻提供安全屏障；Cruze配有“安吉星”专职在线辅助系统，与汽车can总线集成，结合gps实现全程声控导航、远程开门应急等功能，安全性能显著。

相比之下，由于重庆下雨，路面潮湿，路况极端，所以两款车在各方面都有自己的优势，但科鲁兹需要使用比世嘉更高的油耗。

石家庄:道路拥堵pk舒适

在拥挤的道路环境中，驾驶的舒适性最容易表现出来。让我们来看看世嘉和科鲁兹在石家庄的表现。欲了解更多车型，请访问东风雪铁龙官方网站

边肖第一次体验了这两辆车在高速公路上的高速稳定性。当驾驶世嘉起步时，踩油门到底获得的动力是显而易见的，而科鲁兹的起步则稍显不足。在加速的过程中，边肖有意识地将车速提高到120英里/小时。世嘉的表现非常稳定。发动机转速在2500转/分以上，动力源是连续的。油门随叫随到，没有失去跑车的定位；然而，克鲁兹的低速加速很慢，伴随着巨大的发动机噪音，但下半年加速很快。

在车辆稳定性方面，边肖认为世嘉的悬架调整更有弹性，车身左右摇摆时更稳定，没有晃动的感觉。克鲁兹的发动机和变速箱的配合不是特别好，尤其是在低速行驶时，换挡的挫败感非常明显，给人带来很不舒服的感觉。虽然世嘉使用了4速前速变速器，但换档的挫折感非常小，几乎感觉不到。

之后，边肖选择了石家庄市的主干道进行道路试验，交通量相对较大。在一些只有40多公里线路的中心位置仍然有道路拥堵，但是我们花了整整一个半小时才回到起点。在这样拥挤的道路上开车其实是一件很痛苦的事情，但也让边肖充分体验到了这两辆车的驾驶体验。

世嘉给人灵活转向、转弯、合并和超车的感觉，用一只手就能轻松操作。在低速时，当没有紧急变化时，车身是稳定的。当车速基本为40-50公里/小时时，世嘉发动机温顺，当换挡基本为2000转/分时，动力输出相对稳定。最深刻的感受是世嘉的刹车非常灵敏，这意味着应对城市拥堵能给人们更多信心。克鲁兹的刹车正好相反，他有一种无法停下来的感觉。

总的来说，世嘉的风格比较宽松，但在运动中并不马虎。但是，科鲁兹的车辆调整偏向于运动风格，所以在这样拥挤的道路上行驶会感觉有点累，而且启动时发动机明显缺乏动力。

夜幕降临时，边肖不禁在夜色中欣赏起世嘉和克鲁兹。

世嘉的眉形位置灯显示正面非常有活力

与世嘉和科鲁兹在两个城市不同路况下的表现相比，世嘉和科鲁兹表现出色。当然，我们应该选择有wrc冠军血统的世嘉或者外表代表一切的克鲁兹。在1000个人的眼里，有1000个哈姆雷特。我希望以上解释能帮助消费者选择汽车。