莫将取消限购与出台汽车鼓励政策混为一谈

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近日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会等主要部委召开了汽车工业专题会议。会后，关于引入激励政策的谣言四起。自那以后，是否对汽车行业引入激励政策一直在汽车行业和媒体之间引发持续的争论。在这场辩论中，更多的声音倾向于不轻率地引入鼓励政策。然而，由于取消限购与鼓励政策相混淆，这场辩论误导了公众。

目前，外界广泛传播的鼓励政策包括节能补贴增加10%，旧车淘汰补贴增加，以及其他不时出台的政策。激励政策应分为两部分。在当前的通货膨胀背景下，可以考虑采取长期措施来减轻普通人的税收负担，如购置税和车船税。此外，补贴，特别是基础研究和开发方面的补贴，显然对提高国家竞争力有积极影响。但是，如果只是一些短期刺激政策，建议相关部门要谨慎。

对于汽车行业来说，引入短期刺激政策的危害在哪里？

首先，透支未来消费必然导致市场供应紧张，而市场秩序混乱的结果必然会增加排队等待时间，这将增加经销商坐以待毙、提价的机会，消费者权益将受到侵害；其次，向制造商发出错误的信号很容易引发新一轮产能热潮，最终会浪费国家资源，企业的兴衰也不利于当地经济。

然而，我们应该清楚，取消购买限制或禁止购买限制不是激励政策的一部分。我们应该谨慎对待激励政策，但我们应该毫无争议地支持取消限购，尽管北京的限购措施短期内不太可能取消。限购是行政命令，不是市场行为，所以即使封锁效果好，也不应该鼓励，目前封锁处理几乎没有效果。日前，北京市交通委员会在官方网站上发布了一项调查，征求对拥堵处理的意见，但大多数人不同意限购对拥堵处理的影响。在这种背景下，为什么相关部门不听从公众意见，适时禁止限购政策，让市场自行调节供求关系呢？在市场经济下，购买是普通人的基本权利。我有钱，市场上有车。我的车完全能够上路。行政部门应该给我一个许可证，这是很自然的。这是陈词滥调，所以我不再重复了。