长安福特马自达拆分倒计时

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6月7日，日本汽车制造商马自达宣布决定退出与福特在美国的合资工厂。与此同时，马自达和福特在中国的分裂终于看到了曙光。据长安集团内部人士透露，长安福特马自达独立后，经过对计划的修改和生产资质的重新安排，其拆分计划已在国家发改委内部会议上得到口头批准，目前正等待正式批准。如果进展顺利，拆分计划将在不久的将来宣布。

对于长安、马自达和福特来说，他们摆脱了艰难的“三角关系”，最终以50:50的比例合资结婚，这是一个更好的开始，但也意味着更大的挑战。两家相对较弱的合资企业能否在竞争激烈的中国汽车市场赢得更好的地位，仍不得而知。

最近，福特中国董事长大卫·舍奇也透露，长安福特将推出合资品牌，这也被认为是福特向政府发出的一个积极信号。

终于看到黎明了

尽管已向记者证实“拆分方案”已得到国家发改委的口头批准，但长安集团内部人士仍在电话中谨慎表示，“公司领导已明确表示，在NDRC在官网上宣布之前，不能就此事发表公开声明。”

长安的谨慎并非没有道理。在此之前，长安福特马自达合资公司曾经历过几次“乌龙”事件，但据报道，它在国家发改委的审批层面是成功的，但最终还是失败了。

2009年，遵循“一个福特”战略的福特汽车有限公司大幅减持马自达股份，重新获得独立的马自达打算退出长安福特马自达合资公司，与长安汽车进行股份重组。

然而，到目前为止，渴望单飞的马自达还没有等到政府的文件。据长安内部人士透露，审批未通过的原因是长安马自达的新合资公司没有在审批计划中规划自己的品牌和新能源汽车。

2011年底，长安福特马自达的拆分消息再次传出，几乎被人遗忘。长安福特马自达的拆分方案经过修改，已经国家发改委批准。

然而，今年初长河的关闭给长富马的分裂增添了曲折。昌河员工停工的导火索是长安集团准备将昌河铃木的生产资质转让给长安马自达。由于这一安排引起了江西地方政府和昌河员工的极大不满，已经同意昌福马拆分计划的NDRC在最后一刻改变了主意。长安集团董事长、总裁邹后来证实了此事，并表示长安马自达需要通过合资审批程序，申请新的生产资质。

至于昌福马拆分计划的批准，长安汽车的另一位知情人士表示，公司对批准非常有信心。“关键是产品质量问题，如果这个问题解决了，就很容易处理了。”。

据报道，NDRC和其他审批机构将不会颁发新的车辆生产资格，以控制生产能力和淘汰落后项目。设立新的车辆生产项目，旧项目只能合并，以获得生产资格。长安集团借用昌河铃木的生产资质后，只能从内部寻找新的生产资质。

据上述长安内部人士透露，由于汽车生产资质被视为各地重要的“壳资源”，长安决定在长安马自达所在地南京寻找，经与南京当地政府协商，最终决定将南京长安的生产资质转让给长安马自达。南京长安隶属于重庆长安汽车，是重庆长安于2003年收购南京金蛙集团后成立的，具有汽车生产资质。

一家原本被认为非常简单的合资公司被拆分的案例被推迟了近三年，以至于马自达全球总裁山之孝在今年4月的北京车展上表达了不满:“马自达和长安分别成立了一家合资公司。事情已经大大受阻。”

从表面上看，长安福特的拆分和长安马自达的单飞都受到了政府的阻挠，但在长安，也有马自达自身的原因。马自达致力于扩大其在中国的销售，并不热衷于合资企业和电动汽车的发展。因此，它最初没有积极修改合资企业计划。此外，作为一家日本二线汽车公司，马自达在中国政府层面没有影响力，合资项目的审批和生产资质主要依靠长安的政府公关。合资公司的另一方福特公司实力较强，但福特公司并不十分活跃，因为福特作为马自达的拆分受益，福特品牌和马自达品牌的生产和销售已经独立。

“三角”婚姻

2010年，福特大幅减少了对马自达的持股。目前，福特和马自达在股权层面上仅有3.5%的微弱关联。

摆脱长安福特马自达，这是马自达近年来在中国市场的一个伟大愿望。长安福特马自达是一家合资公司，以“郎朗佩”的三角联姻为起点，与长安建立股份关系。

马自达的公司规模有限，产品线也不完善，它不打算在中国市场“一手抓两家公司”。20世纪90年代初，马自达通过技术许可在海南汽车生产马自达车型。1997年，一汽集团重组海南汽车，马自达借此机会引进一汽作为合作伙伴。2005年，马自达与一汽联合成立一汽马自达汽车销售有限公司，在一汽轿车上生产马自达车型。2009年，马自达将其在合资公司中的股份比例从25%提高到40%。一汽马自达曾多次透露，有意与一汽建立生产层面的合资企业，但均未获成功。

马自达与长安的合作关系原本是福特发扬光大的“被动”合作。此前，持有马自达33%股份的福特是马自达的控股股东，拥有马自达的经营权，并计划联合部署中国和其他主要亚太市场。2006年，马自达投资长安福特，合资公司中长安、福特和马自达股东的持股比例改为50%:35%:15%。

福特最初的想法是，马自达的小型车是对福特中高端车型的补充，两个品牌错位竞争，共同开发市场。然而，不平等的股权关系和实力差距决定了马自达从一开始就没有足够的话语权。

在获得长安福特的股份后，马自达将其车型生产纳入长安福特马自达，但销售权仍在一汽马自达手中。结果，长安福特生产的第一款车型马自达3因“产销纠纷”而停产。这种尴尬局面直到2007年4月长安马自达销售公司成立才得以解决，但马自达3也错过了最好的销售机会。

更重要的是，这并没有解决马自达的问题。马自达不得不在产能饱和的重庆工厂为福特热销车型让路。然而，南京的新工厂只生产马自达的小型车，所以它一直处于产能释放状态的空.

马自达对此不满意。经过几次调解，马自达3终于在2010年被转移到南京工厂。合资公司三方重新确定了南京工厂马自达车型和重庆工厂福特车型的生产布局。

自2011年以来，马自达开始将其管理和销售等主要业务部门从重庆和北京迁至南京。今年第一季度，经过一轮人事调整和部门扩张，长安马自达南京总部已基本到位，为单飞做准备。

马自达投资合资企业的热情也受到了影响，因为它在三方合资企业中的地位和声音都得不到保证，而且它与中国两大合作伙伴一汽和长安的关系也很难协调。

主要车型马自达3掀背车曾作为进口车在一汽马自达销售，而轿车则在中国制造，通过长安福特马自达销售。这导致了进口汽车的低价影响了国产汽车的销售。本应被取代的马自达2一直进展缓慢。

正因为如此，长安马自达成为中国汽车市场上最脆弱的汽车公司。2008年，汽车市场下滑，长安马自达不得不将其年度销售目标从12万辆下调至6万辆。2011年也经历了下滑，长安马自达也未能实现其销售目标。

分手后，

据上述长安内部人士透露，长安福特马自达拆分长安和马自达建立独立合资企业的计划已经明确，但资产分割问题尚未敲定。

目前，长安福特马自达在重庆、南京和杭州有三个生产基地，四个整车厂，两个发动机厂和一个变速箱厂。重庆基地的第一个整车厂是在马自达控股之前建成的。今年4月新开工的杭州基地，今年重庆基地新建的第二家工厂，以及在建的发动机厂和变速箱厂都是在福特决定与马自达分道扬镳后确定的，所以它只是由福特和长安联合建造的，与马自达无关。真正需要分割的是三方共同投资的南京基地整车厂、发动机厂和变速箱厂。

根据此前公布的信息，长安福特马自达南京汽车厂投资38.4亿元，发动机厂投资25亿元。其中，长安汽车持有50%的股份，而福特和马自达各持有25%的股份。

对于三方来说，如何将三方共有的资产分割成两个独立的合资企业需要一些复杂的计算和谈判。

对于近年来一直寻求单飞的马自达来说，在与长安建立独立的合资企业后，它在合资企业中的地位和声音将更加稳固，马自达可以安全地将更多的新车型和新技术引入中国。自2010年以来，马自达一直在中国大力推广其新一代动力总成技术“创驰蓝天”，但至今尚未登陆。

就福特而言，尽管它将失去原来的南京基地，但它最近收购了杭州基地。重庆沿长江向华南内陆辐射的原有战略布局没有受到影响，但“一个福特”的全球战略将在中国进一步推进。

对于长安集团来说，增加一家新的合资公司并不会削弱其从重庆内陆到东南沿海的战略布局，而是会随着两家合资公司未来的发展而加强，可以说是受益最大的一方。

对于产品线不丰富的马自达来说，未来它仍然面临着如何平衡长安马自达和一汽马自达的利益的问题。

今年1月至5月，马自达在中国的销量为8.79万辆，同比增长2%，而福特在中国的销量从1月至4月下降了5%。事实上，长安福特和长安马自达很难挤进第一阵营。