收购萨博风波过后 华泰继续专注柴油车

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华泰汽车因许多事件而受到批评，如高层人员频繁更换和萨博收购的戏剧性结局。上周，记者在华泰的新办公楼里看到了一片繁忙的景象。每个人都谈到了各自的项目，一切都井井有条。

对于局外人来说，华泰和萨博之间的闪光点是引人注目的，而作为一个低调的演员，华泰很少解释这一点。公共关系和通信事务部部长季建民对此只说了一句话。“只有在签署合同后，您才能看到萨博的详细信息，包括工厂检查，以帮助华泰做出正确的决定。我们不会说太多，等待时间的验证。”季建民表示，华泰现在最想做的就是大力推广柴油发动机，华泰也为此下了很大的赌注。

2010年1月30日，在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园区，华泰汽车集团旗下的欧一德汽车柴油发动机和自动变速器正式下线。

2010年8月底，中国第一辆柴油机B级客车B11在华泰汽车荣成生产基地正式下线。此外，到2011年6月底，华泰将在鄂尔多斯建设并投产一个年产20万辆左右的甲级小汽车厂。

纪建民介绍，华泰汽车在柴油车方面也取得了一定的成绩。华泰汽车(Huatai Automobile)是中国柴油suv市场份额最高的品牌，也是第一个掌握和生产欧ⅳ和欧ⅴ乘用车清洁柴油发动机技术，并突破国外自动变速器技术垄断的中国汽车品牌。

然而，在中国推广柴油车并不容易。“一个企业做整个行业并不容易”。华泰人对困难有着清醒的认识。首先，柴油车给消费者留下了不好的印象，总是一片黑烟。但是事实在很多年前已经改变了。与同类汽油发动机相比，现代柴油发动机可以节省30%的燃料，减少25%的碳排放。制约柴油车发展的另一个重要原因是国产柴油的质量。目前，中国大部分地区的柴油质量根本无法满足符合欧洲3号和4号排放标准的最新柴油机技术的应用要求。此外，许多城市加油站没有柴油供应，70%的柴油用于中重型卡车运输、采矿和其他用途。

因此，大力发展柴油车还有很长的路要走。然而，令华泰人民高兴的是，今年6月1日，国家在《关于印发节能产品惠民工程中推广节能汽车实施细则的通知》中，首次将柴油发动机列为鼓励发展的对象。在柴油车的发展中，华泰人并不孤单。

根据国务院发展研究中心《中国柴油机技术与柴油车发展政策研究》的数据，预计到2020年，柴油车将达到30%的市场占有率。这也表明柴油汽车有巨大的市场。华泰作为柴油汽车的坚定推动者，必将在这一领域获得认可和发展。