邵奇惠：中国汽车不能盲目乐观妄自称大

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中国汽车工程学会名誉主席、中国汽车人才研究会会长邵奇惠:

本次峰会的主题是“面向未来的汽车工业”。随着社会的进步和汽车行业的发展，人们追求更高的生活质量和个性化的移动解决方案，整个汽车行业面临着巨大的挑战。特别是经济发展方式的转变、气候变化、能源短缺、道路安全隐患和有害气体排放是汽车工业可持续发展面临的最直接挑战。世界经济刚刚显示出复苏的迹象。如何面对各种挑战，寻求自身的可持续发展，是目前汽车行业广泛讨论的话题，也是今天“全球汽车领袖峰会”的重点和意义。

今年的《政府工作报告》明确提出了中国汽车工业的新任务，即加快转变发展方式，大力推动汽车工业进入创新驱动、内生增长的发展轨道，为中国经济发展做出新的贡献。我认为要实现这个目标，我们必须提高我们的意识，端正我们的态度，增强我们的危机感和紧迫感。总之；我们有很多理由欢呼和庆祝中国汽车工业的阶段性成就；但是我们没有自满、骄傲和盲目乐观的基础。

我说这些话，不是要从哲学的角度说服人们一分为二，也不是要从伦理的角度使人们虚心进步，而是要真正认为中国汽车工业的领导者必须克服盲目乐观和妄自尊大，在科学分析的基础上统一对行业现状的认识，得出基本结论，使中国汽车工业走向强国。

衡量一个企业或一个国家的汽车工业的成就，必须通过一系列综合评价指标来检验和认可，如汽车生产和销售规模、产品质量、销售利润、车型比例、品牌建设、国际竞争力、客户忠诚度和产品声誉等。仅仅从产量和销售量来评价汽车工业是不科学的，这是汽车工业盲目崇拜国内生产总值的残余毒害。

生产和销售超过1300万辆汽车是一件好事，但不要忘记，中国超过13亿的人口也是世界第一。无论我们在中国谈什么，都要兼顾总量和人均占有量，这样才能有一个清醒的计算，才能坚持科学的发展观。世界上有65亿人，有10亿辆车，大约6个人有一辆车。按每千人拥有汽车的数量计算，美国有820辆汽车，德国有600多辆，而中国只有50辆。显然，这些数字说明了我们的差距，另一方面，也表明中国汽车市场仍有足够的扩张空间。然而，汽车市场的扩大是由国家综合经济实力和人均收入水平的增长决定的。据专家分析，今年中国人均国内生产总值预计达到4000美元，这是邓小平同志在1987年本世纪中叶希望达到的目标。但是，由于受通货膨胀和美元贬值的影响，这一数字在当时没有“中等发达国家水平”的概念，在世界人均国内生产总值排名中将徘徊在100位左右，相当于阿尔巴尼亚，远远落后于美国(4万美元)、日本(3万多美元)、韩国(2万美元)和土耳其(1万美元)。因此，决定销售量的绝不是生产能力，也不是人们有多大胆。我们生产和销售量的增长只能是一个长期的过程。

进一步探究，汽车生产和销售的增长有多少是我们创新工作的结果，有多少是由客观总趋势引起的？当然，我们肯定和感谢中国汽车人民的智慧、创新和汗水，但我认为决定性的是，中央政府果断地采取了重大的财政和投资措施以及一系列扩大内需和提高销售费用的措施，以稳定整体经济形势，特别是为汽车销售提供了强有力的“真金白银”政策支持，从而保证了亿万消费者的购买需求。我认为我们汽车企业的业绩应该顺应潮流，不要自夸为“逆势”。

关于我们的汽车产品与世界水平的差距，请参考世界汽车品牌列表(2009年11月)。上榜的中国知名品牌排在50位之后，包括红旗(52)、奇瑞(53)、长城(54)、比亚迪(57)和长安(58)。2009年12月，第六届世界500强品牌评选揭晓，18个中国品牌入选，包括中国中央电视台(63个)、海尔(110个)、华为(350个)和人民日报(430个)。在500个品牌中，有26个品牌来自全球汽车及零部件行业，在选定的行业中排名第三，其中梅赛德斯-奔驰排名第三，但没有中国汽车品牌入选。如果中国想成为一个汽车强国，没有一个世界著名的汽车品牌是不可能的。

差距不在于名气，而在于核心技术。2009年，中国汽车工程学会调查了发动机、变速器、车轴、制动系统和转向系统。结果表明，发动机产品基本具备本地技术升级和变型产品开发能力，但新平台和整机概念、供油系统和电控系统的开发仍从国外进口或依赖国外公司；在传动产品中，手动机械传动具有很强的发展能力，但自动传动主要依靠进口；在转向系统产品中，机械转向和动力转向系统产品相对成熟，但电动转向系统仍然是空白色；在制动系统产品中，气动和液压制动系统主要是自主开发的，但以abs和esp为代表的电子制动产品与国外水平相差甚远；在车桥产品中，驱动桥总成可以自主开发，但仍有20%的企业选择从国外引进。我们在汽车开发方面的差距可能会更大。

我国一直强调自主创新和自主品牌。应该说，近年来，我们加强了这方面的工作，取得了一些进展，特别是在商用车和客车方面。然而，在具有象征意义的汽车方面，自主品牌的发展并不理想。自有品牌的市场份额在2007年为26.5%，2008年为26%，2009年为29.7%，但主要还是在低端的A级车市场。专业人士指出，要想成为一个强大的汽车国家，自有品牌至少应该占据70%的市场份额。以这样的发展速度，要多久才能成为一个强大的汽车国家？

前年，世界第一的汽车有一个大问题，新的第一的丰田去年也有一个大问题。对此，我们可以作出很多分析，但至少它表明，公司做大并不一定有好处，企业的活力与企业的规模没有直接关系，产量有所上升，而各方面的质量和管理能否跟上是一个大问题。中国现在是汽车生产和销售的第一大国，所以我们将会有什么问题值得关注。《矛盾论》告诉我们，矛盾是普遍的客观现实，发展的过程也是产生和解决矛盾的过程。矛盾可能随着快速发展而迅速趋同，这是客观规律。上帝不偏袒任何人，客观规律是不能绕过的。中国汽车工业的发展曾经走过一条异常崎岖的道路，这条道路总体上是缓慢的，但也是谨慎的，强调自力更生。改革开放后，我们进入了发展的快车道，取得了巨大的成就。然而，我们的生产模式、管理模式、营销模式和经营理念与世界几大汽车公司非常相似。我们从他们的经历中吸取了教训，他们的问题在不同程度上出现在我们面前。在认真反思时，必须谦虚谨慎，认真发现矛盾，解决问题，不隐瞒缺点和错误，及时总结经验教训，逐步探索出一条符合科学发展观的中国特色汽车工业发展道路。

虽然通用、丰田等企业存在一些问题，但它们仍然是中国企业的好伙伴。他们和世界上许多知名企业在许多方面仍然值得我们学习，是我们的老师。对于他们的问题，我们要用科学的态度去审视，用和平友好的态度去对待，认真学习对我们有现实警示意义的经验教训。

我特别高兴的是，近年来，中国高层领导中一些有识之士大力推进新能源汽车战略，并在汽车行业达成共识，这是汽车行业自主创新工作中难得的亮点和特色。我们期待各方合作，推动新能源汽车的产业突破。我们也期待汽车行业的自主创新将会有更加鲜明的亮点，从而塑造行业的新面孔。

从几十万辆汽车到几千万辆汽车，中国汽车工业实现了历史性的飞跃，这标志着真正意义上的现代生产已经初步实现。中国汽车工业正迎来一个新的历史时期。它的标志不是数量，而是品牌建设——独立的品牌建设。因此，中国汽车行业的领导者不应再把重点放在扩大产能上，而应承担起打造中国世界名牌的责任，针对我们的薄弱环节加大创新力度，更加注重提高产品质量、调整结构、解决关键问题和关键零部件的产业化、改善服务、提高全体员工的素质和汽车行业的文化水平。总之，在为取得的成绩欢呼的同时，我们必须克服目前普遍存在的自满情绪，坚定不移地用科学发展观指导汽车工业发展方式的转变，开创一条真正具有中国特色的可持续发展道路。

最后，祝2010年全球汽车领袖峰会圆满成功！