五菱将收购野马，背后是“神车”的尴尬和弱者的前途

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当汽车在每斤价格上竞争时，小龙虾在朋友圈子里就火了。很多人都记得2017年8月成都车展上的四川野马，它是引领每斤多少钱潮流的先锋。只是这一次，野马的好消息隐藏在谦逊的合作背后。

2018年5月9日，刘琦五菱的母公司广西汽车集团与四川福林集团签署了野马汽车成都战略合作意向书，双方宣布将在野马汽车平台的基础上开展战略合资合作。

然而，合作只是公开的第一步。

柳州五菱正准备收购川汽野马，并在五年内完成持股。国有资产监督管理委员会的一位消息人士告诉《汽车日报》记者。此人仍习惯用柳州五菱汽车有限公司指代广西汽车集团有限公司，该公司于2015年更名为五菱或五菱集团。

此举不仅是武陵有意在合资公司中除了武陵之外再开自己的乘用车业务，也是柳州在国有企业私有化后尝试民营企业国有化的重要一步。今天，当国有企业混合改革的口号响亮时，它刚刚走出了一条双向的道路。

对于那些实力较弱的自主品牌来说，被强者所吸收基本上可以被认为是在竞争的巅峰面前最好甚至是唯一的选择。

五菱计划兼并野马

5月9日广西汽车集团与四川福林集团的合作仪式在汽车行业没有引起太大反响，但其背后的深层含义值得品味。

根据合作报告，双方将通过合资企业提高传统能源汽车和新能源汽车及其零部件的R&D、制造、销售和服务能力。同时，充分发挥成桂区域优势，抓住一带一路建设机遇，立足西南，辐射东南亚。这些看似简单的词语，再加上双方目前的业务范围，已经逐渐浮出了它们的内涵。

柳州五菱过去和广西汽车集团现在的自我介绍如下:其业务涵盖汽车零部件和发动机制造、客车和改装汽车制造、汽车服务和贸易。拥有150万套汽车零部件、80万台汽车发动机、2万辆轻型客车和8万辆微型改装汽车的综合生产能力。显然，没有客车内容。目前，广西汽车集团不具备乘用车生产资质，上汽通用五菱合资企业的资质有时被视为理所当然，被误认为是母公司。

国有资产监督管理委员会(SASAC)召开会议，讨论有关事项。柳州五菱与川汽野马开始平台合作，并计划在五年内完成后者的控股。知情人士透露。据报道，柳州市政府不遗余力地推动汽车工业。广西汽车集团已联系黄海汽车获得其资格。然而，业内人士不难猜测以下消息:黄海把武陵当成了一只鸽子。2017年2月，新汽车制造商魏玛通过其全资子公司收购大连黄海汽车有限公司，获得suv和mpv产品生产资质。

如今，任何想建立一家新的汽车制造企业的人，都把目光投向了那些实力薄弱或不可持续的企业。如果东风雷诺从三江雷诺获得了资格，仍然可以被视为关联企业的内部解决方案，那么比如魏玛获得了黄海的资格，广西汽车集团获得了四川汽车野马的资格，就要大海捞针了。

这是柳州的边界，好的商人不想来。野马本身估计会以较低的速度破产。虽然川气野马不是一个理想的合作伙伴，但它可能是最合适的资格来源。毕竟，就像婚姻游戏的一面一样，对方的弱点有利于自己站在一个更舒适的位置上。

对于传奇野马来说，现在被收购可能是最好的结局。野马自2010年6月开始涉足乘用车市场，自2018年以来一直处于市场边缘。即便是乘着suv的东风，在2016年12月的高峰期，销量也没有超过1万辆。2018年4月，在增加mpv业务的前提下，野马销量同比下降32.5%，至2627辆。演出缓慢，声誉受损。如果五菱完全独立的乘用车业务能以另一种形式重生这一资格，那就是最好的选择。

我不知道野马是否能站起来，但知情人叹了口气。幸运的是，这一次五菱从技术合作开始，首先从基础层面上巩固了双方的关系，然后慢慢协商了资质收购的话题。也许这是个更好的机会。

神奇汽车背后的尴尬

五菱洪光在秋明山戏弄神话，其全年国产车型销量排名第一的传奇，宝骏品牌一个接一个出人意料的推出畅销车型，让上汽通用五菱带上了本土神车创始人的光环。

在这个光环的背后，是五菱和柳州对汽车业务的渴望和无奈。

历史的起源可以追溯到1928年的柳州机械厂，从1958年开始经历了拖拉机时代。1985年柳州微型车厂的成立，标志着公司进入微型车时代。1996年，广西汽车集团的前身柳州五菱汽车有限公司成立。六年后，上汽通用五菱与上海汽车工业集团和美国通用汽车公司联合成立。

在2002年的三方合资企业中，SAIC占50.1%，通用占34%，柳州五菱占15.9%。2010年，通用汽车用5100万美元和乘用车技术换取了五菱10%的股份。通用汽车的持股比例升至44%，而柳州五菱的持股比例仅为5.9%。

如今，逐渐成长起来的柳州五菱显然不满足于仅通过5.9%的股份分红，而上汽通用五菱则不可避免地在三方博弈中遭遇相互制约的尴尬。最初，SAIC希望控制上汽通用五菱。后来，政府干预独立发展，今天，这是一项艰巨的任务。一个当地人气愤地说。

在他看来，最初由SAIC团队创作的《五菱红图》质量低劣，根本达不到尚同五菱的目标，因此遭到了内部的唾弃。后来，尚同五菱独力开发了广受欢迎的洪光和新光，打开了局面。至于泛亚柳州实验室在老凯越基础上打造的宝骏630，销量一直很小，争吵已经过去。只有当尚同五菱建立了自己的R&D中心，才能制造出宝骏730这样的畅销车型。

到目前为止，这批宝骏730和560车型一直被五菱称之为笨拙。毕竟，从蓝色开始并不容易，但在310、510和530年已经发生了很大的变化。此外，SAIC-柳州传输公司的低效率限制了尚同五菱的发展，今年五菱将SAIC-柳州传输公司作为自己的公司。相关人士说。

在产品级别上，由于SAIC和通用的战略发展，上汽通用五菱很难推出价格超过10万元的车型。大规模生产不再是目标，但追求单位汽车价值才是！柳州市工业和信息化委员会主任秦把上汽通用五菱的十大工程，即推出10万元以上的汽车系列产品作为重中之重。

在消费升级和产业升级趋势的推动下，留在廉价汽车行业显然不是任何一个有进取心的企业所喜欢的状态。据小道消息称，尚同五菱曾向上汽通用索要旧的君威平台，但遭到拒绝。显然，SAIC和通用汽车很难发挥杠杆作用，因此五菱开始了自力更生的想法。接着是本文开头与川气野马的合作场景。

然而，传统燃料汽车市场已经饱和。如果五菱在五年内建立自己的乘用车业务，会有多少机会和空空间？没有人能为五菱回答这个问题，但它必须给出自己的答案。

弱者的未来与混合改革之路

在武陵方面，希望取得进展，而在川气野马方面，这是一首弱者的悲歌，显示了许多被抛在后面的洗牌者的未来阴影。

两极分化是当今中国汽车市场的一个重要趋势。以德国和日本汽车公司为代表的强势企业的比例越来越高，而日本小型汽车公司、韩国和法律体系却举步维艰；自有品牌体现得淋漓尽致。我们不仅可以看到吉利、SAIC等优秀的答案，还可以看到海马、华泰等落后的困难学生。

据《每日汽车》统计，今年4月份窄版乘用车批发销量为187.3514万辆，前十大汽车公司占106.4474万辆，集中度为56.82%。2017年，在24，215，388辆窄轨客车中，前十名贡献了13，693，634辆，集中率为56.55%。展望2016年和2015年，集中度低于55%。

马太效应正在席卷整个制造业，强者保持强大，弱者死亡。品牌力弱、产品力弱的自主汽车企业，如川汽野马，在激烈的市场竞争背景下举步维艰。面对日益严峻的下行压力，许多陷入困境的本土品牌的最终出路要么是合并重组，要么是完全消失在历史的长河中。

菲亚特-克莱斯勒首席执行官马尔乔(Malchow)曾断言，未来全球汽车公司将少于10家，据报道，这些数字将进一步压缩为三个版本；吉利董事长李书福预测，未来汽车公司的数量将大幅减少，在某些前提条件下，可能只剩下两三家；肖勇在担任广汽乘用车副总裁时，也说过只有五个自主品牌能够生存。当这些预言首次出现时，它们被认为是自命不凡的话，或者是故意耸人听闻的。然而，随着产业结构调整浪潮的到来，弱者发现这些正在成为残酷的现实。

甚至，未来淘汰制的压力将会面对各种不同性质的企业，无论是国有企业还是民营企业。如今，混合改革道路的两个方向正好打开了大浪淘沙的加速通道。

知情人士告诉《汽车日报》，柳州全力支持汽车工业，并在发展国有经济的道路上大步前进。当年，为了整合柳州旧的国有机械和汽车零部件企业，柳州五菱与微型车行业联合成立。目前，中国有柳州市75%的经济成分，未来的目标是90%，这已经受到中央政府的重视。柳州有望成为国家控制市场的实验基地。

说到混合改革，人们经常会想到私人资本进入国有企业。然而，反过来考虑，成功的国有企业也可以吸收和合并民营企业。毕竟，谁能创造更好的业绩，谁就能引领发展，这无疑是未来行业的发展趋势。

富林集团总经理李在评价双方的合作时，意味深长地提到了混合改革:从文化的角度来看，这是成都两个励志故事和奋斗故事的交汇点，成都是首批新建的一线城市。从管理层面来看，这是双方深思熟虑、理性的决定。从企业属性来看，这是西部国有企业和民营企业混合所有制改革的又一次大胆尝试。从发展前景来看，这必将实现双向共赢。

不久前，有消息称吉利收购BAIC股权的计划可能是对混合改革的考验，现在五菱将从另一个方向加速汽车市场的优胜劣汰。由于宏观实力和市场需求的共同作用，中国汽车工业将经历一场严峻而必要的洗牌，从而做大做强，谱写一曲时代的长歌。

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