为什么全球汽车制造商不容易与中国合作伙伴拆分

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据News.com汽车公司称，中国政府已经宣布，到2020年，将逐步取消对外资与国内汽车制造商合资的限制。

从外国汽车制造商在中国的未来发展来看，这是一个好迹象，有利于这些制造商从合资伙伴中分离出来，获得对当地业务的完全控制权。然而，对于几乎所有在中国生产的全球品牌来说，要完全分离并不容易，尤其是像通用汽车这样的全球主要汽车制造商，这可能不是一个理想的选择。

然而，不同的国际汽车制造商在结束与中国的合作关系时面临着不同的困难。

对于丰田和本田等日本品牌以及现代等韩国公司来说，与中国合作伙伴分离可能相对容易些。这些汽车制造商在中国建立的合资企业只是作为制造中心。日本和韩国汽车制造商是中国市场小型车的主要制造商，在过去几年里，他们稳步扩大了在中国生产的混合动力汽车的产品线。这些企业坚信，中国可以迅速推出更多的新能源汽车，以满足当地政府对燃油经济性和电动汽车的监管要求。

欧洲品牌也是如此，但大众集团是个例外。大众汽车与中国一汽集团和SAIC集团有合资企业。去年，其品牌在中国市场售出了418万辆汽车。

作为中国最大的轻型汽车制造商，在中国政府的碳排放配额计划下，大众面临着增加电动汽车产量的巨大压力。该计划将于2019年实施，旨在推动汽车制造商增加电动汽车的产量，尤其是电动汽车。

直到2020年，大众汽车才会在中国使用自己的品牌生产电动汽车。由于担心达不到碳排放配额计划，该公司与中国领先的电动汽车公司江淮汽车合作，成立了第三家合资企业。据报道，这家去年才成立的新合资企业将在今年晚些时候推出一个新品牌，生产和销售低价电动汽车。显然，只要促进电动汽车生产的监管压力仍然存在，大众将继续依赖与江淮汽车的合资企业。

与大众相比，菲亚特-克莱斯勒汽车公司将更容易终止与广州汽车集团的合资企业，这意味着更多的吉普车型将在fca全资子公司组装。

但是对于福特和通用汽车这两家美国主要汽车制造商来说，切断与中国合作伙伴的联系将更加困难。

2017年，福特在中国销售了近120万辆汽车，但在引进电动汽车方面进展缓慢。为了获得更多的碳排放额度，该公司去年与中国小型汽车制造商中泰汽车有限公司签署了生产廉价电动汽车的合同。Zotye也是福特继长安汽车有限公司和江铃汽车集团之后在中国的第三个合作伙伴。

与其他全球汽车制造商相比，通用汽车和中国合作伙伴的成本分担可能是最高的。该公司目前在中国有两家合资企业:上汽通用和上汽通用五菱汽车。

上汽通用生产别克、雪佛兰和凯迪拉克，而五菱则负责生产宝骏旗下的五菱品牌中巴车和入门级轿车。通用汽车去年在中国销售了404万辆汽车，其中53%来自五菱和宝骏。此外，上汽通用五菱去年年底开始销售微型电动汽车。

与SAIC的分离可能会迫使通用汽车失去其合资企业五菱，后者的大部分股份由SAIC控制。这将意味着通用汽车将会以在中国损失超过50%的销售额为代价进行拆分，同时也将失去其累计碳排放配额。显然通用汽车不想这么做。毕竟，中国是世界上最大的市场。

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