电动汽车：安全是标准设计运行第一要素

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10月18日，2012新能源汽车产业发展与合作峰会论坛在北京举行。中国汽车标准化委员会电动汽车分会副主任陈全时在会上介绍，为确保电动汽车的安全，需要严格按照国家和行业标准进行检测和认证，转变设计理念，将安全放在标准设计和运行的首位。

最近，随着电动汽车的初步发展，一些安全事故时有发生。比如2011年，杭州中泰发生电动出租车事故，车辆被完全烧毁。关键原因是动力电池分组问题；2011年7月，上海825纯电动公交车发生火灾，原因是电池组中单个电池连接松动，接触电阻过大，引发火灾；2011年9月，深圳223双层混合动力公交车高压配电箱正常运行时冒烟。

从事故分析中不难看出，电池组和汽油箱一样，也是含有高能物质的部件，有着火、燃烧甚至爆炸的可能。根据描述，锂离子电池中的电解液是用易燃溶剂制备的，正负电极上的氧化剂和还原剂被一层约20微米厚的薄膜隔开。当达到一定温度时，氧化剂和还原剂都容易与电解液产生大量的热化学反应，电池组在高电压大电流下工作。所以，电池本来就危险。

陈全实说，通过一系列事故可以看出，电动汽车安全隐患的关键部件是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池盒、管理系统、充电系统、高压电力线等。可以说能源系统是最危险的。因此，电动汽车的安全标准也侧重于供电系统，包括动力电池、电池兼容性、防水措施、挡风玻璃、除霜等进口汽车零部件网络，这些都包含在电动汽车型式试验规程中。

那么如何保证电动车的安全呢？陈全时认为，首先要严格按照国家和汽车行业标准进行检测认证，尤其是要保证车载动力电池组、驱动电机、电子控制元件与被测样品一致。其次，改变设计理念，标准的设计操作要把安全放在第一位，根据实际可能确定合理的最大速度和加速度，避免较大的电池。此外，应尽快完善电池系统的国家或行业标准，包括安全性、性能和测试规范。企业应根据车辆和电池组的特点，制定更加完善的电动汽车动力电池组安全标准，以增强市场竞争力。

“油箱是最危险的，但是汽油车撞火的事故并不多，就是油箱放在最安全的地方。”比如陈全时说，在电动车的设计中，电池组要放在最安全的位置，比如四个轮子之间要放一整块，这就要求不要把所有的工作交给电池厂，而是整车厂也要参与设计。

据业内专家分析，电动车的安全关系到生命财产安全，也关系到新能源汽车产业的生命力，必须把安全放在首位。安全标准是保证电动汽车在设计、试验和实际运行阶段安全的主要措施，必须得到有效的实施和监督。如果按照此时发布的相关安全标准对电动车进行测试认证，安全性是有保障的。此时，行业需要努力使电动汽车更安全、更环保、更智能。