我国第一代大轴重机车在中国北车开始研制

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牵引功率和轴重是反映铁路机车牵引能力的象征性指标。牵引功率和轴重越大，机车牵引能力越强。
这时，中国这时有机车轴重通常不高于25吨，而使用30吨轴重技术重新设计的重载机车，在相同功率状况下，其牵引力可比这时有机车高出20%，即每列货运机车可多牵引15到20节车皮，在不增长能耗的前提下提高经济效益。

顺应这一趋势，我国正在建设山西中南部第一条按30吨轴重标准设计的万吨级重载铁路通道；与此相适应，2011年，中国北车通彻公司开始牵头开发30吨轴重货运电力机车，该项目已被列入国家863重点项目。

一年来，同车公司充分发挥了重型机车在技术上的领先优势，对重型机车的运行性能，特别是机车与线路、桥梁、货车等配套设施的动力学问题进行了多次调查计算，掌握了大量科学数据。同时，结合我国铁路既有干线上运行轴重27吨货物列车的发展方向和在建的山西中南部首条万吨级重载铁路通道的实际需要，同车公司起草设计了大轴电力机车设计任务方案。通过大量先进技术的自主创新，研制的大轴重机车性能既能满足既有铁路重载运行需要，又能满足新建大轴重特种铁路的技术要求。机车的实用性和可靠性可以达到世界顶级水平。

据报道，根据铁道部《铁路长远发展规划》，我国铁路现有干线将逐步开行大轴货物列车，2014年山西中南部30吨级重载铁路重载专用线将通车，多条重载铁路通道将获得国家批准。大轴交流传动电力机车将进一步提高铁路货运效率，同时迎来广阔的市场。30吨轴重电力机车设计方案已通过部级审查，说明同一个机车公司的大轴重电力机车技术创新体系已在各方面构成，机车的技术性能能够满足铁道部科研项目的合同要求和我国铁路重载货运的需要。同车公司将迅速推进机车的技术设计和样机试制，确保中铁第一代大轴重载机车尽快投产。