“北红旗南上海”或迎自主品牌新契机

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说到红旗品牌和上海品牌的车，几乎没有30岁以上的人知道。作为一个时代的记忆，它们已经深深地印在人们的脑海里。随着时间的推移，这些曾经让人熟悉的自有品牌逐渐淡出人们的视线。近日，工信部新车名单中重新列出的红旗和上海牌汽车的信息再次引起人们的关注。红旗和上海的复兴能给国内自主品牌带来新的发展机遇吗？

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在工信部近日发布的新一批车辆生产厂家和产品(第233批)公告中，红旗车和上汽再次进入人们的视野，有消息称两者都是同时瞄准高级公务车市场。

原因是，最近中央政府关于推进自主品牌的最新指示包括提议从党和国家高级领导干部做起，率先骑国产自主品牌汽车。

据悉，一汽集团推出的新一代红旗车型是基于H平台的c131车型，预计2012年底推出，所有项目投资高达17.85亿元。

上汽方面，虽然有消息称新上海品牌轿车将与荣威750共享平台，共同推出，但SAIC集团相关人士向《汽车商报》编辑指出:“此时，上海品牌轿车项目仍处于规划阶段。目前还不清楚何时正式恢复生产。”

但可以肯定的是，上海品牌车将是高端公务车，销售渠道将集中在政府机构和单位，而不是在市场上销售。上海品牌汽车的销售发展也将依赖于政府的支持。

北红旗，南上海

但是，很多人不知道红旗和上海卡的回忆。

“什么？还有上海牌的车，我没听说过！”一个“90后”面对《汽车商报》编辑的问答。“红旗听说奇瑞、吉利、比亚迪对自己的品牌听得最多……”

其实稍微有点经验的人提到“红旗车”“上海车”都会感慨万千。它们不仅是一个时代的记忆，也是新中国汽车工业的骄傲。

1958年，为了迎接中华人民共和国成立10周年，长春第一汽车厂在1955年克莱斯勒轿车的基础上，手工制作了一辆轿车。1959年10月1日，第一批“红旗”轿车在天安门广场正式亮相。此后，红旗轿车享誉全球，成为国家领导人和外国贵宾的高级公务用车。

上海牌汽车诞生于1963年，以奔驰220s为基础，外观类似于同时在国内广泛出现的苏联伏尔加牌汽车。与红旗车作为高级公务用车不同，上海车作为中级公务用车，是副总理以下官员和普通外宾使用的。

据悉，1972年美国总统尼克松访华时，尼克松等官方成员乘坐红旗轿车，其余随行人员乘坐上海轿车。

作为新中国汽车工业的代表作品，“北红旗，南上海”这句话曾经响彻大江南北，但随着时间的推移，红旗和上海汽车慢慢淡出了人们的视线。

1981年，“老红旗”因油耗高、成本高、产量低而停产。虽然上海牌轿车一直持续生产到1991年，但最终还是被合资品牌桑塔纳轿车取代。

90年代中期，一汽集团分别在奥迪100和福特林肯的基础上推出了“小红旗”和“红旗旗舰”等红旗系列车型。然而，除了头上的“红旗”标志之外，他们身上没有“旧红旗”。

据报道，此时只有2008年上市的红旗史圣车型在售，其他车型全部停产。然而，正是这款正在生产的红旗史圣在2011年仅售出0.02万辆，比2010年低98.96%。

此时，在公务车市场上，奥迪已经取代红旗和上海品牌汽车，成为新的公务车。“大官小官坐四圈”的说法也取代了“北红旗南上海”的记忆。

看好示范效果

事实上，最近一段时间，要求政府采购支持自主品牌的呼声一直在持续。新红旗和新上海品牌汽车都在高端公务车市场立足。专业人士指出:“在高端公务车市场，最主要的不是销量，而是示范效应。以一汽-大众奥迪为例，公务用车销量仅占其总销量的10%左右，但其‘公务用车’的示范效应无疑带动了其私车和商用车市场的销售。”

据悉，世界各国领导人为了扶持国内汽车产业，纷纷选择本国品牌汽车作为驱动，以达到示范效应，美国总统的驱动是凯迪拉克；日本天皇是日产总统车进口汽配网，说日本首相骑丰田皇冠；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的车一直是奔驰和奥迪；法国总统的车是国产雪铁龙C6；韩国总统的车是双龙和现代马。

此时，中国的官方汽车市场以奥迪等合资品牌为主。至于高端公务车自主品牌的性能，甚至为零。2011年11月底，工业和信息化部发布了《党政机关公务用车目录选择管理细则》，即著名的“双18”标准，业内普遍认为偏向自主品牌企业。

面对2011年自主品牌汽车市场的衰落，各大汽车集团的“自主计划”方兴未艾，纷纷推出自己的“大自主计划”或“合资自主品牌”。这一次，一汽集团和SAIC集团一致将新红旗和新上海的目标市场定位为高级公务车市场，意向明显。但新红旗轿车和新上海轿车能否给中国自主品牌汽车市场带来新的发展机遇，还有待观察。