中国车市进入“滞涨期” 多家车企潜在风险加剧

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如果有一种疾病，如果不治愈，人们将深感恐惧。2017年，中国汽车行业发生了许多变化，这将对汽车市场产生长期影响。在这些变化的背后，有许多萌芽的迹象，这就是所谓的发酵。

首先，目前汽车市场的增长基本处于较低水平，2017年乘用车市场出现了前所未有的小幅增长。优惠购置税政策取消后，2018年汽车市场表现不容乐观。一些机构对2018年汽车市场的预测基本在5%以内，甚至更低。在这种环境下，汽车企业要想取得比今年更好的业绩，就必须从竞争对手那里抢得先机，这将使汽车企业在2018年的业绩更加差异化。

几乎每一个企业都有轻微增长的压力。尽管上汽大众在2017年赢得了中国销售冠军，但它却陷入了销售欺诈的谣言之中，其神秘而波动的销售数据暗示该企业将面临风险。上汽通用很难乐观。雪佛兰和别克都有自己的问题。前者的销售额大幅下降，而后者的高端突破却很困难。凯迪拉克开始了降价和量变的模式，这不利于品牌发展。

虽然神龙汽车有两个主要品牌，东风雪铁龙和东风标致，但在过去的两年里，神龙汽车已经大幅下滑。其两大品牌2017年的销量仅为40多万辆，公司内部矛盾日益加深。2018年，如果神龙公司找不到正确的改革道路，标致雪铁龙将失去在中国市场翻身的机会。雪铁龙和标致品牌去年进行了大量改革，但渠道、品牌和市场的风险仍在发酵。

除了法国车，韩国车也是一样的。北京现代和东风大岳起亚去年都经历了发展的低谷。尽管下半年情况开始好转，但两家公司未来面临的问题是一样的。销量的短期恢复是通过降价的方式实现的，比如北京现代日娜的价格已经降到了4万元，比老款低了3万多元。未来，这两个品牌将继续面临渠道风险，以及在品牌层面保持和突破的困难。然而，缺乏本地化加剧了这种风险。

2017年表现强劲的自主品牌在2018年可能会遭遇小挫折。自主品牌在本轮的崛起直接关系到suv市场的表现。然而，根据主要品牌的产品发布，小型suv和小型suv细分市场中独立品牌的布局已经完成，但合资品牌尚未完成。2018年，大众汽车(Volkswagen)等合资汽车公司也开始推出紧凑型和小型运动型多功能车，这对于独立品牌来说并不乐观。

当然，更值得注意的是新能源汽车。在新能源汽车市场，自有品牌目前占据了大部分市场份额。这是因为，在电动汽车和插电式混合动力车中，合资品牌很少投放重型产品，已经投放的产品主要集中在高端车的价格区间。在廉价而受欢迎的新能源汽车中，自主品牌几乎没有竞争对手。然而，随着新能源汽车合资企业的启动和2018年以来国际品牌对新能源汽车产品的关注，中国自主品牌的新能源汽车将受到冲击，很难像现在这样立于不败之地，尽管这并不意味着自主汽车没有机会。

这将带来一系列的连锁反应，这将直接影响到新的汽车制造力量的发展。这些新成立的品牌没有传统汽车多年来努力打造的渠道和品牌，也没有用户群。市场扩张一直很困难，新的汽车制造力量的产品将与自己的品牌竞争，未来还将面临合资品牌的冲击。对于这些全新品牌来说，2018年将是艰难的一年，一些新的汽车制造企业可能会陷入危机甚至退出。

即使是一个强大的奢侈品牌在2018年也会有自己的潜在风险。除了上述凯迪拉克，许多高端品牌都有自己的问题。沃尔沃高管的动荡几乎贯穿了2017年全年。核心部门高管离开后，沃尔沃的下一步是什么？然而，近年来发展迅速的林肯即将开始国内生产，这也面临着巨大的挑战。奥迪、奔驰和宝马之间的竞争可能会导致新的排名，这是豪华车市场的一个热点。很难预测SAIC奥迪是否会再次引发奥迪在中国发展的波折。

此外，在自主品牌中，长安、长城和吉利的年销量都超过了100万辆，其中长城和长安在超过100万辆的门槛时都遇到了系统问题。吉利会遇到他们吗？主要依靠营销努力实现快速增长的吉利能否成功稳定100万辆的销量？另一方面，吉利打造的柯灵品牌能成为中国新高端的主要力量之一吗？目前，柯灵的月销量约为5000辆，还没有达到原订的10000多辆，未来的发展趋势仍难以判断。

在国有企业中，东风集团在2018年可能会遇到自有品牌发展的瓶颈。东风大自主计划实施多年，仍存在问题，R&D与市场的协调有待改善。在自主品牌中，东风将重点关注如何与风神、风光、时尚、时尚等其他品牌合作，充分发挥其更大优势。

从行业角度来看，一些行业问题可能会在2018年爆发。首先是电动汽车的电池回收问题。经过前几年的发展，是时候更换上市的第一批电动汽车的电池了。这些用过的电池应该放在哪里？随着电动汽车市场的扩大，如何开展电池回收的后续工作？另一方面，电动汽车的安全性将再次升温。

2018年，汽车燃油消耗问题将会凸显。2016年，中国不合格汽车产量为468万辆，是2015年的14倍，其中长安汽车、长城汽车和长安福特生产了近100万辆油耗不合格的汽车。从2013年到2016年，自有品牌的油耗没有下降，而是上升了。随着双点政策的实施，传统燃料汽车自主品牌的投资将进一步减少，这是一个潜在的风险。

在新能源汽车领域，中国自主品牌的优势不会持续太久。中国政府已经允许外国公司与中国本土公司建立合资企业。从2018年到2019年的两年时间里，外国汽车公司将陆续在中国推出一批新能源汽车，中国本土品牌前几年设立的市场壁垒将受到强烈冲击。未来，很难说中国本土新能源汽车公司能否成功换道超车。但目前，这条路会艰难得多。

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