新能源汽车意图“弯道超车”愿景搁浅

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2009年，中国提出了新能源汽车“弯道超车”的愿景——跳过混合动力阶段，直接推出电动汽车以实现弯道超车。两年过去了，中国的新能源汽车还在曲线起点，还没见过曲线是什么样子。根据专业机构的统计数据，2012年前三季度比亚迪(002594) E6实际销量仅为263辆，其他电动车厂商的销售数据更是讳莫如深。

笔者做了一个计算，一辆燃油私家车一年行驶1万公里，每100公里消耗10升，每升93号汽油7.65元，每年的燃油成本为7650元；同样里程，比亚迪E600 km能耗19.5 kWh，年耗电成本只有1072元，远低于燃油车成本。电动汽车以其如此低的成本和无可比拟的环保优势，应该会有广阔的市场。然而，自从2001年新能源汽车研究项目被列入国家863工程以来，中国的电动汽车行业只交出了这样一份成绩单，让人唏嘘不已。

不考虑技术原因，笔者认为电动汽车市场难以增长的主要原因是价格问题。2011年10月，比亚迪在深圳隆重发布纯电动汽车e6，面向个人消费者。结果是售价惊人——36.98万元。扣除国家和深圳政府给予的12万元补贴，消费者仍需支付24.98万元。别忘了比亚迪一直以物美价廉征服市场。看看25万左右能买什么车，马自达6，凯美瑞，新帕萨特，雅阁，crv，奥迪a4l等等，25万买个比亚迪e6。除非你疯了。

再说充电。在电动汽车最好的市场深圳，只有60多个充电站和一批充电桩。作者在淄博只见过一个充电桩，但还不知道能不能用。试想充电问题有多严重。还有电池寿命多长，后期换电池要多少钱等问题，这些都是汽配网编辑无法回避的。它处理不了价格、配套设施等一系列问题，电动车的情况打不开。谁会愿意花25万买一辆只在市区开，还得担心随时充电的车？

这个时候用“毁”来形容电动车行业可能有点苛刻。毕竟电动汽车是所有汽车巨头争相进入的领域，这预示着电动汽车有着光明的未来。然而，电动汽车取代传统燃油汽车还有很长的路要走。中国有100多辆电动车获得了“产地证”，但当我们看到此时电动车的销售数据时，不得不说现实是残酷的。最后引用资深汽车媒体人魏金桥先生的一句话——理想总是满满的，现实却是满满的骨头。