大众：在华规划三百万辆产能 轮训经销商

本篇文章1143字，读完约3分钟

奥迪公司负责全球销售的董事会成员克里斯蒂安·克林勒(Christian klingler)在刚刚结束的日内瓦车展上接受该报编辑的独家采访时说，大众将在两三年内将中国市场的产能提高到300万辆。

规划300万单位产能

编者:奥迪股份有限公司董事长温迪恩表示，大众在2018年成为世界第一的目标保持不变。你对汽车市场未来的发展持什么态度？中国是大众汽车在世界上最大的市场。你将来会采取什么新措施？

克林勒:首先，销量只是我们的目标之一。此外，我们还有几个战略目标。这些目标不是用数字来衡量，而是用质量标准来衡量。第二个目标是客户满意度。我们必须在产品、服务和使用阶段满足客户。第三个目标是经营业绩。一个公司不盈利，就没有办法进行投资，没有办法让股东和其他利益相关者满意，没有办法让客户得到满意的产品。

就中国而言，我相信增长将会继续。我们预计通过增加投资，在两三年内将产能提高到300万辆。

轮换培训经销商

编者:就世界市场而言，中国4s店的销售模式非常特殊。经过近20年的发展，4s店模式存在一些弱点。进口汽配网指出，很多终端用户对4s店车型在售后、维修、价格、配件等方面都有很多抱怨。这件事你怎么看？

克林勒:经销商系统化是我们经营方式的主导因素。然而，经销商网络、客户关系和客户满意度的管理有待提高。我们正在评估中国的经销商渠道，包括两个指标:数量和质量。

我们需要进一步增加经销商的数量，未来五年，我们在中国的经销商数量将会大幅增加，这不仅仅是4s店或门店有多少的问题。

此时大众正在全力打造全新的大众学院，大规模培养经销商。我们希望我们的销售渠道在中国最成功、最好。最好的经销商网络是什么？不仅是新车销售，还有二手车销售、售后、配件、为消费者买车的金融服务等等。

没有引进汽车的计划

编辑:途观也是新款，上海大众的途观此时也卖的不错。这款新途观是作为进口车推出，还是上海大众未来会更新这款产品？

克林勒:上海大众生产的途观在中国市场非常成功。
毫无疑问，我们会伴随产品的更新换代，让产品线变得更加丰富。还有，有些产品还没有在中国生产，比如柴油发动机的车型，这种车型会采用进口的方法引入。大众的进口车2011年在中国的销售超过4万辆，2012年的目标更高。除了在中国市场表现出色的辉腾之外，高尔夫敞篷版、尚酷r，还有一些时尚、年轻、有活力的产品，会以进口的方法引入中国市场。

克林勒:其实全球车辆小型化的趋势并不完全意味着汽车尺寸的缩小；其实发动机越来越小了。在中国汽车零部件网，了解到实现小型化的方法有很多，让大家都买得起，降低汽车的使用成本。所以小型化也可以称为“低成本规划”。另外，在中国市场，大家都喜欢SUV，SUV不是汽车。目前，我们没有立即向中国推出更小型号的计划。