山东资讯:阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试：世间尤物，莫过于此

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作者，摄影:曾昭庆@新车评价

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迄今为止的旧国家的5版阿尔法罗密欧giulia三叶草版，在赛道上试乘过，但由于各种机缘一致，所以总是不来我们部。 这次，最新的国家六版giulia三叶草，我们终于租了一辆试车车，我终于也能和我心中的梦想深交了。 是的，因为广州的“开四停四”政策，我只有这短短的四天。 我是以前观点的复印件，把阿尔法罗密欧像好莱坞女演员查尔斯·塞隆。 我只能从很远的地方看到，是芳泽神圣的东西。 后来，从giulia，stelvio，到现在的四叶草，我没想到我的朝圣梦想会一步一步地成为现实。 你能想象这四天对我来说有多重要。

但和上次借q3 sportback时一样，上帝又和我开玩笑了。 上次租奥迪的时候下了差不多一周的雨，这次更厉害，赶上了今年的7号气球“海高斯”。 拿到giulia三叶草回家的第一天晚上，我高速遇到了瓢泼大雨。 下这么大的雨，在这么潮湿的路面上，我开着510马力，倒车驱动，被媒体老师认为非常敏感，容错性低的giulia三叶草……所以，虽然很讨厌，但是为了不让这圣物在我手里出现什么差别，我

但是，这个小插曲让我对giulia三叶草有了特别的认识。

四种模式:从海水到火焰

与普通版的giulia相比，三叶草的版本增加了更激进的race模式。 在这种模式下，电子系统更开放，发动机和排气声波不仅更“不环保”，还输出510马力和600牛米。 但是，f1冠军阿隆索说:“我不会在路上跑。 因为路上的其他司机没有fia超级驾照。” 上次大范去了路线三叶草后也回来了，三叶草车主们很了解车，下了路线，知道三叶草的这个race模式有多疯狂，他们说他们不会在开放道路上采用这个模式。 他们日常开这辆车还是进入日常( d )模式，或者在下雪天和雨天和我一样进入a模式。 与法拉利的599、458、加利福尼亚等车型一样，阿尔法在这种三叶草上也使用了电磁悬挂，不仅可以调节悬挂的软硬度，而且在日常行驶时也很舒适。 对此，许多媒体同行也已经有了很高的评价。

但更重要的是这辆车的动力调整很有趣。 我刚开始使用日常模式，发现这辆车的转速区间总是以2000-2200转上下移动。 这对2.9t，510马力的车来说，真的很贵。 因为如果是同排气量的德国车，即使以性能为导向在日常的60km/h以下行驶，通常也可以将转速控制在2000转以下，阿尔法罗密欧不会这样做。 我个人推测的理由是意大利人认为动力响应更重要，转速高一点有助于车辆迅速进入战斗状态。 事实也确实如他们所愿。 第二，90度角度的v6在平坦性方面天生不如60度角度的v6，该发动机运转时的纤细度也确实与60度角度的奔驰m276等机器有明显的差异。 马力过大、转速过低时，驾驶的粗糙感会增强。

说到这里，我来说说阿尔法罗密欧为什么要使用这个90度角度的v6发动机。 很多制造商开发这种发动机是从下而上开发的，因为v8发动机的角度是90度，所以v6也是90度的角度对发动机家族的模块化非常有利，优化自家的v8设备开发周期和价格。 低动力版本用v6、高动力版本用v8、有名的情况是捷克的aj系列发动机、音频ea837系列发动机。

但是阿尔法罗密欧恰恰相反。 三叶草有这个2.9t v6。 坊间是法拉利的v8发动机的减缸版。 这个90度的角度是法拉利的引擎决定的，不是90度的角度v6有多好。 那么，这个v6的优势在哪里呢？

优秀的是跑车的标准！ 其轻量化涡轮、内部锻造加强材料等硬件最先为最先进性能的跑车准备！ 与德国车厂这种使用d级车的发动机和最多将d级车发动机的强化版并入b级跑车的方法相比，这完全是降维打击。

这种超高规格材料带来的结果是，在我打开高效率模式，将发动机转速控制在更低的1700转左右后，该三叶草依然具有超敏感、超直线的动力响应，俗称“脚后跟”。 这种脚后跟感与日系cvt车那样加油的话会向前跳跃不同，就像你的油门被供给了多少一样，动力正好按比例供给多少。 油门深度和动力有绝对的1:1对等关系。 就像我们周末去卡丁车一样。 所以，我越开这辆车，就越觉得“我理解你”。 我记得。 这还是最温柔高效的模式哦。

当然，有时需要超车。 很快就会踩下油门踏板。 没关系。 动力马上就到。 这种动力的爆发感和你最初预想的排山倒海有点不同，还是直线的，能让你陶醉。 但是不要醉得太久。 因为你很快就会加快速度。 这辆车在高速公路上的速度很快，不知不觉就想起了宝马m 760 LI。 难怪很多三叶草老板喜欢在跑道上跑，因为这些快车在中国的公路上踩油门的机会很少。

但是，阿尔法罗密欧最喜欢的不是它的速度，而是它的操作。

天使和恶魔两种性格

以高效的模式在台风日的高速飞行，我慌吗？ 老实说，我不慌。 这辆车稳定性很好，已经有了“德味”，很平稳。 第二天，一会儿没下雨，我又以普通的节奏开得很好。 这个也确认了。 这辆车不是总是催你开快性能车，慢开车的时候可以控制。 驾驶技术一般，平时开车慢的女孩，即使第一次开这种三叶草，也会觉得容易亲近，不会吓到她。

相对于普通版的giulia，三叶草版似乎明显成熟并成长了。

因为以前开过giulia，所以不管是200马力还是280马力看起来都很好。 你打开它们，马上踩油门，开始各种穿插动作。 同时，你不知道。 以前从giulia上车下车的所有同事都问:“你为什么开得那么粗鲁？ ”。 他回答说:“不，我开得很正常啊。”

但是三叶草的版本是多少？ 因为有510马力，你的底气瞬间好像很多。 你不必在意路的好坏。 另外，也不需要用各种华丽的动作来表现你开车的强度。 你的排气声浪还没有出现，你的车已经远远抛弃了车流。 这就是平静。 你这个时候说美国有“洗涤剂”的时候，我真的理解你真的最好带着。 510马力，这么有镇威力。 所以人大了还是车长大了？ 说不清楚

但我们知道的是，giulia三叶草真的是天使，而且像圣母百花大教堂圆顶的天使一样，微笑着看着你，软化了你的心。

但是，突然，这辆车的恶魔一方出现。 当你非常高速，准备拧到拐角处时，三叶草默认为你是很厉害的驾驶员，它会向你展示最妖艳的一面。 安全带被迅速系紧，座椅也被包起来，会产生台车整体变得紧凑的错觉。 此时，三叶草的车身动态丰富，无法用语言表达。 你的大脑必须每秒解决大量的车身动态反馈新闻。 新闻量的爆炸程度超出了你的想象。 而且，最恶魔的东西当然是其转向，多，少，车身动态的反馈完全不同，如果步行差错，结果将难以想象。 到目前为止，在中国，吉利亚和三叶草的事故很多，因为司机错误估计了阿尔法转向的灵敏度，汽车快要失控或大幅度转动方向盘，处于无法挽回的状况。

另外，三叶草的刹车也是非常竞技化的设定。 在赛道上，我认为司机们转弯前的第一脚刹车又快又狠，三叶草刹车特别适合这种踩法，刹车力足够，车速下降得足够快。 但是如果你想像其他车一样缓慢直线的刹车动作，那个刹车踏板会让你累。 如果在市区长时间步行停止的话，乘客的投诉也绝对不少。

在弄清了giulia三叶草的这两种完全不同的性格之后，我也对此有矛盾的推荐结论。 那和奥迪rs4一样，适合当天的常用车，但前提是你的驾驶技术足够，或者你可以有绝对的信念控制你内心的恶魔。

多次:名人尤物

我这辆giulia三叶草的试乘感觉和很多前辈大佬们写的方向不同，但我希望这也能帮助我更好地理解这辆车的多面性。 像红楼梦一样，为什么伟大，是四大名着的第一位，因为可以从多方面解读。 吉利亚三叶草也一样，不是片面车。 就像我刚才说的，我有很多杂七杂八的性格。

我想解读从以前的普通版giulia到现在的giulia三叶草，现在的阿尔法罗密欧的造车方向。 与德国人制造车必须绝对保证高速性能不同，拉丁车面对着本国国内狭窄的蜿蜒和不平坦的道路，因此必须更直接地驾驶，底盘不太硬核。 作为性能车，giulia三叶草很好地继承了拉丁车的这个。 但是毕竟这辆车马力大，担负着挑战德国三大公司的作用，所以现在这辆车的高速稳定度也很好。 另外，日常驾驶的乐趣也是最好的德国对手。

我在前面的另一份复印件里也说过了。 奥迪和阿尔法罗密欧，这两个最喜欢的企业品牌在制造汽车时走了两个“极端”。 奥迪的车是个很好的人，无论是普通型号还是性能型号，无论车有多快，我都希望更多的(普通的)人能轻松享受速度。 奥迪说。 阿尔法罗密欧的车，最有魅力的地方是非常适合“名人”，如果驾驶技术好的话，你就能充分享受它带给你的喜悦。 但是如果你太鲁莽的话，那不是好人哦。 那就马上告诉你，免得你不敢重建。 阿尔法被称为“零容忍”。

车和雷一样不贵，但性格很高。 就像那个独特的车牌框，阿尔法罗密欧，giulia三叶草有这样的性格。 这是这家企业品牌，这辆台车最大的魅力。 最后我们这个“强烈推荐”的评级只与欣赏阿尔法罗密欧的这种美丽，充分理解和发挥giulia三叶草性能的人形成对比。

【阿尔法罗密欧giulia三叶草版首次试验示意图】

突出的优点:法拉利技术核心的动力系统独特终极纯粹的驾驶体验日常驾驶也相当轻松舒适。

第一短板:品牌的曝光度和基础不及德国的对手。 爽快的动力会带来很高的油耗。 养护价格不便宜。

【新车评价推荐等级】(高对比度)