【检修知识】上海别克高速加油不畅毛病消除

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麻烦:一辆上海别克车，行驶里程8万km，调动器是v6，3.0 lmfivin m调动器先纵向开。行驶在高速公路下，突然出现意外加油、怠速不稳、空车原地突然加油的场景，偶尔能听到排气管射击声，但偶尔能听到空气滤清器处的回火声。【/br/】故障分析与排除:来维修厂之前，这辆车已经修过很多次，也修过很多次，但是用户的反应结果总是时好时坏，故障无法排除。所以我们停止了对事故现场的重新鉴定。除了故障场景，本发明还有另一个特殊场景:如果启动很顺利，加油和怠速情况很不正常；如果起步很硬，减速、怠速等工况都不好。【/br/】根据这些场景，笔者以为可以在焚烧线找到原因，但为了防止油路故障，先停止了油压系统的快速审查。方法:模拟故障情况，挂挡，踩刹车。此时另一只脚轻踩油门，类似失速实验。因为这样做增加了动员者的负荷，所以可以很容易地表现出座位断裂的场景。从油压测试口接油压表，测得活动器故障时油压为290-320kpa，完全符合技术要求。通过这个实验，基本可以排除泵和油压调节器的原因。检查的重点应该是焚烧系统。

根据用户反映，此车为二手车，已造成交通事故。钣金成型的时候把动员器拆了，买车的时候就没这个毛病了。目前10000km的行驶只是开始出现怠速不稳，加油不畅的场景。我换了闪光器插头和低压线，还是不处理。试想一下，火花塞和低压线路只是焚烧电路的接收部件，并不是焚烧系统的全部。于是用示波器复查焚烧子极的电压和波形，复查结果显示，无论哪个缸，出了问题都有断火。但是没毛病的时候，各缸的燃烧波形很不正常。按照通常的分析，傅展示的场景是六个火花塞或者低压电线不能同时突破生命力，故障应该出现在一个通用部件上。这辆车是三个焚烧盘管并联间接燃烧。因此，焚烧盘管的故障并不大。

此时，笔者自行思考，是不是24x曲轴位置传感器(如图1)、3x曲轴位置传感器(如图2)、凸轮轴位置传感器意外丢失信号，使电控电脑ecm无奈驱动焚烧线圈负极？并且曲轴位置传感器安装在活动器前部，发生交通事故时是否也由活动器检查(活动器已拆下曲轴皮带轮，更换正时齿轮罩)？那么，曲轴位置传感器和感应齿圈之间的间隙能合适吗？由于传感器和齿环之间的间隙只有0.5毫米，如果太小或太大，很容易造成速度信号的丢失。因此，停止拆卸曲轴位置传感器，更换3x曲轴位置传感器和O形圈，清除传感器头上的铁屑。卸载后，问题依然存在。因此曲轴位置传感器和凸轮轴传感器的更换被停止，但是结果不能被处理。

由于上海别克在国内是新车型，发生率不算太高，所以先介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的任务原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一个霍尔效应开关。曲轴平衡轴前装有一个同心环(环上有一个齿)，环上有七个槽，其中前六个槽相隔60度，第七个槽与第六个槽相隔10度。当同心环随曲轴滚动时，磁场会通过工艺环上有一定间隙的槽达到3x“霍尔效应”开关。将计算机的接地烧至3x信号电路，使信号电路通电。当磁场被同心环覆盖时，“霍尔效应”开关将断开3x信号电路的接地，并关闭信号电路。计算机通过过程3x的“开/关”脉冲信号确定曲轴的位置，这是ecm计算焚烧时间的基础。

24x曲轴位置传感器的信号用于精确计算动子的转速。该传感器的工作原理与3x曲轴位置传感器相同。不同的是，止动环上有24个均匀分布的槽。曲轴每转一圈，24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关)产生24个“开/关”脉冲信号。

从一开始，似乎只有接线和移动器计算机是问题的原因。会不会是电脑ecm出现故障，无法给出准确指令，导致燃烧紊乱？因为这种情况在之前维修过的类似车辆中已经发明过，用示波器来停止检测(如果没有示波器，可以用一个小的测试灯来代替，其中测试灯的一端接在电池的前端线，另一端穿入待测焚烧线圈的负极线，启动动子或运行动子后测试灯要以一定的频率闪烁)。如果波形有较大的脉冲宽度或测试灯闪亮的时间差，说明这个电路或电脑指令有问题。

通过工艺检查发现焚烧线圈的三根负极线都有不规则的距离频闪，不变形的时候会伴有病态的疾病。可能是ecm出问题了。所以找一块同样的ecm来代替，问题还是，还是没有消除。

问题会出现在哪里？为了确定我检查过的任务，笔者停止了用万用表测量曲轴和凸轮轴位置传感器的所有电路，模拟了很多情况，确定电路完全变形。

曲轴和凸轮轴位置传感器的更换在没有停止维修的情况下再次被叫停，但这次发明了一个非常昂贵的线索:24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一片铁屑！听诊还有一个奇怪的景象，就是动子前方有异响，类似金属的敲击声，而当敲击声出现时，动子任务不稳，减速有力，动子前方有铁屑和敲击声，这是直轴滑轮上的止动环失效？

如果真直轴的皮带轮总成损坏，肯定会导致喷油不畅，也会导致喷油控制信号禁止。用示波器检查一下，确实如此。然后拆下电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴与曲轴的连接螺栓，用常用的东西拆下曲轴皮带轮(如图3)。一个非常奇怪的场景出现了。24槽止动环与曲轴皮带轮的牢固铆钉松动，连接的核心孔眼膨胀约1mm。所以，两个同心圆不能不紧紧的在一起。只有靠表面的挡板和螺栓，两个圆才能在三维空间内循环运动。但由于两者受力不同，两个同心圆有绝对运动，使曲轴位置传感器无法准确感受曲轴的真实位置，造成燃烧和喷油紊乱。更换曲轴皮带轮组件后，问题就解决了。原因是换正时盖时不用常用的东西，曲柄滑轮硬拉硬撬。所以修理工的鲁莽很容易导致意想不到的问题，这个成绩值得培训维修人员的警示。