【检修知识】自装车动员机晚期磨损的剖析

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泰托拉t815-2sv2自卸车，载重量17.2t，动员器11a-929-。 动员器后期磨损。场景是:新自装卡车行驶到3-5万km时，动员器运转有力，油耗率和油耗明显升高，有明显异响。 活动器解体后发明:气缸圆度0.15mm，圆柱度0.20mm-0.25mm，活塞顶部磨损或严重烧蚀，即气缸和活塞都达到报废水平。 我国许多机械施工企业使用泰拓拉t815-2sv2自卸汽车，研究其后期磨损的原因及可以采取的预防措施具有重要意义。 1动员器后期磨损的原因动员器后期磨损的原因单个来说就是动员器(新购或大修后的)在磨合期内没有按规定要求应用和保护，导致动员器温度过渡过大，磨损加剧。 此外，零部件质量差、活动器拆卸质量差也会形成活动器的后期磨损。 T3-929-16活动器是t3-929-11活动器的改进型。 对比了这两种类型活动器的结构，测量了t3a-929-16活动器不同磨损部位的尺寸、公共间隙和无关参数，停止了活塞收缩试验，用铁谱分析了磨损产物的金属颗粒描述、粒度分布和磨损性能。 通过以上对比、测量、实验和工艺分析，初步找到了该型活动器后期磨损的独特原因。 A.电子控制冷却系统任务缓慢或有效。 t3a-929-16动员器的温度由电子控制冷却系统主动控制。 活动器温度传感器和机油温度传感器安装在缸盖上。 当缸盖温度和油温达到指定温度时，电控冷却系统使空冷器工作，缸盖温度和油温分别控制在130℃-150℃和104℃-115℃。 但现场试验表明，电控冷却系统要在气缸盖温度达到150℃以上才能工作，工作时间明显滞后。再加上驾驶员有依靠电控冷却系统主动控制温度的思维，导致动员机在气缸盖温度170℃的情况下工作，整机磨损加剧。 此外，对t3a-929-16自装式动员器的审查表明，约有20%的动员器的电控冷却系统是有效的，因此这些动员器是在温度失控的情况下工作的。 B.与永久抢劫室相比，动员者闲置在原地 这种类型的活动器是风冷活动器，其上部是密封的。 在自载行驶过程中，活动器的冷却依靠高速分面的大气流动(冷风)和冷却器的吸力。 当高速分流的气流经过活动器的散热器时，会带走气缸外部的热量，从而对活动器进行冷却，冷却风扇的吸力会在冷却风道内造成一定的负压，从而提高气流的速度，增强对活动器的冷却。 当活动器原地空转时，由于缺少来自分裂面的高速气流，活动器的冷却速率降低，活动器的温度因此降低。 C.自卸汽车在活动器磨合状态下或低速重载下行驶时，活塞顶部冷却不良。 t3a-929-16活动器在运行过程中，通过主油路上的油嘴散热冷却活塞内顶部，散热压力为0.2mpa。 自卸车在活动器磨合条件下或低速重载的前提下行驶时，由于活动器转速低(1000转/分左右)，油嘴喷出的油压始终低于0.2mpa，使活塞内顶部冷却不良，活塞顶部收缩过大，使活塞顶部和气缸上部磨损或活塞顶部烧蚀。 D.国产活塞收缩系数太大，活塞裙圆柱过渡太小。 国产活塞和原活塞(活塞温度从室温升至140℃)的收缩率和这种类型活动器的活塞裙圆柱度的测量已经停止。结果是国产活塞收缩量是原厂的4倍，国产活塞裙部圆柱度(0.025mm)明显小于原厂(0.06mm)。 可见国产活塞的收缩系数太大，而活塞裙的允许收缩变形太小。因此，用国产活塞替换原活塞后，在活动器执行任务过程中，活塞与气缸的共同间隙变小，容易出现拉缸现象。 2.活动器后期磨损的预防措施2.1严格控制活动器的任务温度。在自装载作业过程中，动员器气缸盖的温度应控制在130℃-150℃。 为此，我们应该做到以下四点。 A.防止自卸车在超载、超速或低速重载的前提下行驶。 B.务必查看电子冷却控制系统的任务情况 方法是将焚烧开关从“0”位置转到“1”位置，同时检查旗子和灯是否能发光。 如果信号灯亮，说明系统任务异常；否则，实时更换损坏的零件。 C.冬天来了，要用温度计检测气缸盖的温度。如果温度过高，应将主动温度控制改为手动温度控制。 d、就地根除活动器的磨合、空转，养成停车后、出车前关闭活动器的习惯。 2.2严格控制动员器的转速。在动员器的磨合期内，当自卸汽车低速长时间行驶时，动员器的转速应>:1000转/分钟 当活动器以中高速运行时，油压应≥0.2mpa，否则应实时修复活动器的平滑系统。 2.3训修时选用活塞选用国产活塞时，应选用统一品牌的活塞，裙部圆柱度应≥0.06mm，活塞与气缸的间隙应为指定类别中的最大值(0.15mm)。