【检修知识】奥迪Ａ６动员机

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一辆德国产的1995年奥迪A6轿车，因为仪表盘上水温报警图标闪烁，被送到公司培训维修。 车辆进入车间后，发动机会熄火(由于发动机水温不同，不允许连续运转)，所以笔者简单直观的回顾一下发动机的冷却系统。 首先检查冷却液，发现冷却液充足，活动器的冷却系统没有泄漏。 为了证明活动器水温是否异常，我们先将活动器冷却一段时间，再将活动器复活。暖机过程中，笔者发现仪表盘上水温报警图标闪亮。 我把电脑探测器放入活动器的机电控制系统，读取水温为96℃，长官。随着活动器的运转，水温在几分钟内达到106℃，很快就升到了120℃！此时，活动器的储水壶盖一直冒着热气，活动器恰恰出现了奇特的水温场景。 这时，一个难题出现在作者的脑海里。水温报警是由动员器水温高引起的，这是常识。但是，在动员器暖机过程中，冷却液充足，水温未达到异常温度的情况下，为什么仪表盘上的报警显示系统总是闪烁着水温异常图标？是动员器水温异常报警还是水温异常报警？看来这个毛病不是个人脾气的毛病，综合的毛病最能干。 也就是说，无论动员器水温是否异常，水温报警系统都在报警。 鉴于以下审查的结果，作者首先以由易到难的训练和修理方式排除了活动器的冷却故障。 停止审查能导致活动器水温高的电风扇保持系统，发明电风扇保持系统异常。 当活动器水温达到120℃时，测量上水管与散热器上水管的温差，发现温差很大。 动员器水温过高会不会是因为动员器的温控器打不开，只能小循环不能大循环？拆下恒温器，停止加热测试。当水温达到100℃以上时，阀门别无选择只能打开，证明温控器已经损坏。 拆水泵复查，水泵无损坏。 作者采用清洗散热器、更换温控器的修复方案后，用电脑检测仪测量了活动器的水温参数，并在永久车库通过动态检测发现活动器水温在异常范围内。 然后停止爬坡路试，动员器水温在异常范围内。 此时，部分维修人员认为是动员器水温异常导致了仪表盘上的报警性能系统报警。 但是后来我们维修的时候，在动员器预热过程中，仪表盘上水温报警图标一直在闪。 在由动员器冷却系统引起的水温异常被修复后，作者开始停止诊断报警性能系统。 发现了一张1995年奥迪报警系统的电路图。从图中我们知道有两个传感器可以杀死水温报警系统，一个是储水水壶中的活动器的冷却水位开关，另一个是活动器的电子水温热开关。 从电路图中我们知道电路的结构，首先检查液位开关是否异常。 拔下液位开关的插头，将储水壶注满水，测量液位开关是否不导通。然后把储水壶里的水放掉，再测量液位开关。这时，开关打开了。看来液位开关的功能非常好。 然后用万用表电压块测量液位开关母插头，测量结果为零。 从电路图可知，当液位开关关闭时，该线路向仪表报警系统提供高液位。 液位开、关时，与接地相称。此时，向仪表报警系统提供低液位，因为液位开关不经常关闭(损坏)。为什么此时高位被拉低到低位？这才是问题的核心！根据电路图分析，要么是液位开关通过仪表线短路，要么是活动器的电子水温热开关始终闭合，将保持仪表报警系统的蓝黄线信号线的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统中的水温报警图标。 基于以上分析，我们主要怀疑活动器的电子水温热开关。当作者拔掉开关时，我们测得液位开关的逻辑电平为高电平。 这进一步证明了在活动器水温正常时，水温感温开关往往是闭合的，以至于开关的第四脚(液位开关的第二脚)，即蓝黄色的保持线接地，导致信号电压低。 因为是电子设备，所以可以由外部电子元件的故障引起。 更换电子水温传感器后，测量液位开关和电子水温开关保持在高电平的信号电压。 仪表盘报警系统变形，水温报警图标不再发光，彻底杜绝了机电引起的综合问题。