【检修知识】处理2004年产哈飞跑马7160不熄火毛病

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一辆2004年生产的哈飞跑马7160车，行驶里程超过1万公里。车长途行驶回来后，拔不下点火钥匙动员器。 车辆进厂后，笔者回顾故障现场确实如车主所说，同时又发明了一项成果。当燃烧钥匙从打开位置转到关闭位置时，活动器无法关闭。但仪表上的安全带策动灯和手刹灯亮度变暗，abs灯和安全气囊灯一直亮着，因此判定燃烧的ig线和正常正极线b+之间短路。 拔下焚烧开关后，动员器仍然无法关闭，视觉动员机舱内的线束和仪表板下的线束没有区别。 哈飞赛马采用了三菱技能和can-bus数据总线技能，复习起来相当复杂。 而且车是新车，车重无法拆卸，只好先简单回顾一下。 依次拔出动员机房保险盒中的保险丝。当18号引信被拔出时，动员引擎就关闭了。 18号保险丝持有的部分不是和ig线短路了吗？参考相关资料，18号保险丝用于向顶灯、车身保持ecu、前ecu、转向柱ecu、燃烧钥匙灯、时钟、录音机和活动器ecu提供正常正极电源。因为18号保险丝(r-b线)给那么多元件供电，所以这条线的方向太多了。毕竟r-b线和ig烧线短路的是哪个部件？笔者审核了很久都没有通过，除了在录音机右出风口后方发现了18号保险丝的r-b线给所有元器件供电(实际线路是一个插头有多根线，下面是一个相互之间短路的外接插头)，就是b-08。短路插头拔出时，动员性能异常关闭，说明短路地点不在主线上(从18号保险丝到短路插头的R 拔下烧钥匙，从电池正极引出一根线，与短路讨论中的支线区分开来。当连接到讨论中的7号端子时，仪器上的煽动灯亮了，说明故障点终于找到了。 从电路图中可以看出，短路插头中7号端子上的导线通向转向灯组合开关中的转向柱ecu。当转向灯组合打开的插头b-49拔掉后，故障消失，说明短路点在转向柱ecu外部。 18号保险丝持有的r-b色线通向转向柱ecu插头的1号针脚，焚烧开关的ig1穿过工艺驾驶室内的2号保险丝，再经过工艺b-w色线通向转向ecu插头b-49的9号针脚。 拆下转向柱ecu，测量针脚1和针脚9之间的电阻为87ω，明显没有变形。 笔者还发现转向柱ecu上的二极管d2变黄(图1)，测量d2发现其外部短路。 因为SMD二极管没有我们承诺的好，所以我们不得不暂时移除它。安装转向信号组合开关后，测试故障消失，燃烧钥匙活动器可能会燃烧。 但去掉d2后，大灯的主动燃烧效率消散，即如果不关闭大灯，在拔掉焚烧开关时，大灯不会主动燃烧，需要手动关闭。 主人说这样的效果不可取，所以这次培训结束了。 回想一下故障原因，由于二极管d2短路，正常正电通过进程d2到达焚烧开关的ig线，所以焚烧开关闭合后，动员器别无选择，只能关闭。 因为d2短路后有一定的电阻值，所以焚烧开关关闭后安全带策动灯和驻车制动灯的亮度会变暗，这也是测量转向柱ecu针脚1和针脚9之间电阻为87 ω的原因。