【检修知识】丰田大霸王冷启动艰苦毛病检验消除

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去年12月是北京最冷的一天。一辆丰田恶霸开进我们厂，要求检查。 据车主介绍，最近车子启动比较吃力，反复启动了很多次。发动这辆车花了很多钱。提前，天气特别冷，车也是按照平时的方式动员的。它无论如何也发动不了。最后只好把水箱里的水抽干，换成热水，才发动汽车。 车主还说，只有车不冷，车的启动功能才很好。 故障诊断与排除根据车主反应的情况，让我们在车凉了以后，把水箱里的水换成热水来启动汽车，针对反复出现故障的症状，结果和车主反应的情况差不多；当我们启动汽车的时候，我们发现汽车的故障灯不会熄灭。 丰田霸王汽车装备2.4l电喷动员器和电控主动变速器配备冷启动喷油器。 根据故障的症状，故障应该产生在起动电路中。因为故障灯亮了，所以先从故障代码开始。 故障代码由智能丰田通用诊断仪检测，故障代码为22、41和43。故障代码表示:故障代码22显示冷却水温度传感器信号故障；故障码41是阀位传感器或其电路和ecu的故障；故障代码43是不良启动信号。 以上三个故障码，其中22和43码与汽车启动功能无关，而41码与此故障有关，没有听到车主对此结果的无关反应，因此怀疑是伪码或陈旧码。 消除缺陷代码后，我决定调动汽车停下路测，回顾缺陷代码的真实性。路测结束后，我再次提取了缺陷代码，只有缺陷代码43，澄清代码22和41是伪代码或者是之前已经出现过但已经修复但没有消除的缺陷代码。 剩下的43码是硬码，和赛车目前的问题一致。 根据培训资料，43码显示是启动电路有问题或者是startup/き1/和ecu有问题；但从故障现场来看，startup/きだよよ1/和ecu出现故障的可能性很小，而启动电路中的开关信号、冷启动控制电路和电池失电出现故障的可能性很大，所以单方面对这些系统的电路和电器进行审查。 用丰田通用诊断仪检查蓄电池电压，电压值为12.5v，异常。 检查ecu的sta引脚和焚烧开关的st1引脚之间的电路状态。电路图如图1所示。 复查结果如下:摇动活动器时，用丰田通用诊断仪检测到ecu的sta引脚和焚烧开关的st1引脚之间的电压为0.25V；刻度值应该是12v，说明线路某处对地短路，应该更换线路。 至此，我们认为问题可以消除了，于是启动动员机，还是很难开，但经过改进，明确了问题没有完全消除。 丰田霸王配备了冷启动控制系统，所以深刻检讨，去掉冷启动喷油器，在上面接上油管和线束插头。拆下start/きだよよよ 1/上的启动开关线，将焚烧开关转到st1。本发明只喷油一次，然后完成喷油。 根据这个场景，澄清了冷启动控制电路有问题。 检查冷启动控制电路及其电气部件 1.测试冷起动喷油器。 拔下喷油器线束的插头，检查两个插头，喷油器是开着的，试运转时冷启动喷油器出油顺畅，可以确定喷油器没有成就。 2.查看冷起动温度时间开关 将焚烧开关置于“关”的位置，拔掉温度灯开关的引线接头，将灯开关放入水中测量其电阻值，测得的电阻值为0，表示开关良好；检测sta和stj端子的电阻为∞，且不导电。 为了进一步找出故障点的位置，测量开关的sta端子和ecu的sta端子的电阻为0，这是异常的；测量开关的stj端子和ecu的stj端子的电阻为∞。问题的原因是这里的电路开路，电线被换了。 在驾驶的实验中，驾驶非常流畅，问题被排除。 询问车主。原来这辆车前段时间修过，然后出现硬冷启动。 这个故障的原因是ecu的sta引脚和焚烧开关的stj引脚接地，使ecu无法接收sta的信号，ecu的自诊断系统输出43码，ecu的stj引脚和温度时间开关开路，使mobilizer配置的冷启动有效，使冷启动硬。