【检修知识】2004款FORD 蒙迪欧轿车低速ABS“顶脚”毛病

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一辆2004款福特蒙迪欧轿车行驶8000多公里后低速行驶，刹车时刹车踏板震动较大。修理工已经更换了汽车的四个轮速传感器、abs执行器总成和电脑(两者是一体的)，但问题并没有消除。据车主反应，车在行驶中出现了这种场景。刚开始麻烦不明显，后来越来越严重，就开车去福特培训站复查。【/br/】笔者在听了培训人员和客户的反应后停止了路试，发现40km以内制动时，制动踏板振动，制动踏板慢慢踩下，比较明显的就是abs“顶起”频繁。用公共仪器检测，读取无障碍码的数据流，四个车轮的传感器标志和信号都异常，可以随着轮速的一些变化而变化，每个车轮的轮速值几乎相同。然而，当我们查看八个电磁阀的动作状态时，我们发现右前轮的进油阀和回油阀的动作状态频繁地从on变为off。当其中一个abs轮速传感器的插头被拔掉或abs的安全线被拔掉时，abs灯亮，即abs系统不工作，试车停止，故障现场消散。可以看出，这个问题主要是abs系统造成的。

在检查此车故障之前，有必要明确此车abs系统的组成和任务原理。这款车的abs防抱死制动系统主要由液压调节器、车速传感器、abs警示灯、abs ecu和制动系统组成。abs电脑和执行器是一体的，和大众车差不多。对，轮速传感器不是电磁传感器，是霍尔效应传感器，有两根线，一根是12v电源线，一根是信号线。接地是通过传感器和车身接地间接实现的。任务过程如下:当车速超过15km时，踩下制动踏板，abs电控及安装ecu接收制动开关的信号，abs系统进入任务状态。如果车速传感器检测到车速信号未达到设定值，ecu不采取动作收回信号，三态电磁阀(增压、保压、卸压)处于原任务状态(进油阀打开，回油阀关闭)，踏板力产生的液压从制动主缸的主缸间接进入各制动缸推动制动蹄进入制动状态。这个阶段的制动方式和没有abs系统的制动方式是一样的，重要的是常规的制动过程。当车速下降到现在，当车速传感器检测到车速脉冲信号达到设定值时，abs ecu从执行器收回信号，三态电磁阀移动到阻断来自制动总泵的油的位置(即进油阀关闭，回油阀关闭)。各分泵油缸处于自闭状态，其制动能量不增不减，车辆在制动油压不变的情况下继续加速。当车速传感器检测到车速进一步下降，车轮抱死(临界值)时，abs ecu提取信号使三态电磁阀运动到打开卸荷阀的位置(即进油阀关闭，回油阀打开)，此时各泵的液压油通过阀体流向储油缸，制动能量下降，车轮被调节扭转；同时，油泵电机启动，使储油箱中的制动油泵返回制动总泵。此时车速传感器检测到车轮抱死的信号已经消散，于是ecu再次撤回信号，使得三态电磁阀回到压力持续的位置，主缸与各个分泵接通，制动压力通过各个分泵再次施加到各个制动盘上，车速再次下降。如此循环往复，直到车速下降到某个上限(车速过低，电磁传感器产生的电压过低，无法检测到车轮的角速度，所以在ecu中设定上限)，ecu保持电磁阀处于开启状态，调节车辆的传统制动，直至停车。抓住制动踏板后，各泵的油通过电磁阀和单向旁通阀回流到主缸，一个异常制动过程到此结束。

平日里abs低速“顶起脚”的故障现场有以下几个原因:

1。刹车盘不服，主要导致高速踏板震动；

2。轮速传感器电路不良导致传感器信号不良；

3。传感器不良；

4。传感器与感应齿圈之间的间隙不准确；

5。感觉齿圈缺齿

复查制动盘和传感器电路变形，可以显示传感器的信号值，无法调整传感器和感觉齿圈的位置。汽车传感器感觉齿圈和车轮轴承是一体的，类似上海别克新世纪abs传感器的轴承齿圈。各轮电磁阀任务性能分析停止，右前轮两个电磁阀频繁动作。明确了abs计算机接收到右前轮的轮速信号太小或太大，计算值低于abs计算机中预设的锁止临界值。于是abs电脑发明了右前轮电磁阀的信号，让右前轮的刹车状况依然处于持续和频繁回油的状态。用示波器检测右前轮的传感器信号波形不规则。传感器信号不规则的重要原因是传感器感觉齿圈不好。

最后更换右前轮轴承后，问题消除。