【检修知识】毛病剖析大全

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一辆丰田凯美瑞车，装上防盗装置后，无论是冷天还是热天，都很难启动。即使刚熄火就启动，也要三次以上才能赢，不小心电池没电了也无法启动。【/br/】查看分析油压表，发现油压异常，熄火后一定时间内油压能保持在指定范围内。
说明不是油路结果，是电路结果。虽然启动活动器后故障激发灯不亮，但故障码不是手动读取的:用导线连接诊断座的e1和te1端子，打开焚烧开关，故障码不是14。关闭焚化开关，拔下efi保险丝以清除代码。然后启动几次后再次读取故障码，还是14，说明焚烧系统在控制焚烧定时或者焚烧确认信号的回路有问题。原因是ecm输出4-6个焚烧触发信号到igt端子来保持焚烧炉，但是焚烧炉的igf端子不燃烧来确认信号返回到ecm。回顾一下，焚烧线圈的电源线被切断了，安装了一个防盗装置的断路器，而它的保持线连接在机油压力上，以策动灯的开关。导致启动初期，油压低，防盗报警器断路器控制线接地，断路器触点断开，使焚烧线圈电源停止，焚烧炉不会燃烧，确认信号返回ecm，ecm指令结束喷油，形成启动困难的问题。
排除方法拆下防盗报警器的断路器，接回原电路。

一辆桑塔纳轿车，动员器，因严重烧油，怠速抖动，停止检修。大修后怠速还在抖，高速时地基变形。
回顾、分析、回顾、发现，第四缸怠速任务不好，提前诊断出气门关闭不严密。拆下气缸盖，停止检查。阀门关闭时，密封性极好，重新组装后问题依然存在。行驶1天后，拆下气缸盖和油底壳，停止对缸套、活塞、活塞环和车门的检查，均达到了拆卸要求。拆缸盖时发现第四缸混合气太稀，动员器任务不好。当供油高速增加时，第4缸可能会执行异常任务。
排除方法:用粘合剂粘裂缝。
一个马自达929车国，把焚化开关转到启动位置，想法是不执行任务。
回顾与分析首先，电池的高倍率放电仪停止了电池，结果显示电池充满电。蓄电池的正负极与主电缆的线夹有极好的直接接触，极柱与线夹有极好的直接接触，极柱与主电缆的线夹也很干净，没有氧化物附着。拔下电源线插头，用万用表测量其任务电压，确认线路不成功，故障应该是电源线本身造成的。怀疑是电路断路或者外面打架不好。然后放回电磁开关打开电源线的插头，用扳手将思想外壳稍微向上拉几下，再做启动实验。发现这个时候思想是可以变形的。关闭动员灵活性后，从汽车和碰撞评审中删除该想法。原来是刷握上的四个电刷过度磨损，导致电枢换向器与电刷打架厉害，电磁开关吸合线圈的任务电流太小。虽然坚持线圈可以与启动外壳间接接地导通，但坚持线圈和吸引线圈之间的分解磁场的独特磁力仍然缺乏，因此电磁开关的运动可以克服复位弹簧的扩张力，电磁开关的战斗板只能与触点战斗，启动主电路无法接通，启动电路不起作用。
换一个新刷子。

据司机反映，一辆雷诺风景客车的车速不到100km/h，其计划最高车速为185 km/h，之前已经达到了160 km/h。
检查分析2档启动手柄刹车，活动器关闭，澄清上述问题不是聚结器打滑引起的。雷诺过程通用诊断仪器nxr停止了活动器，没有任何故障代码。检测数据流的无关参数也是不正常的。燃油系统压力用燃油压力表显示为240kpa，突然减速时为310 kpa。路试时油压变化在异常范围内，车速始终在80-90km/h
焚烧线圈、低压线、火花塞已先后更换，喷油器、阀体、怠速调节器已清洗，无明显后果。后来考虑是不是排气管背压过高，导致动员器减速不畅。经过路试复查，最终发现上述问题是由三元催化器梗塞引起的。
用消除模式更换三元催化转化器。

一辆桑塔纳2000gli轿车，起动机很难起动。
查看分析首先用故障诊断仪查看故障码的存储情况，结果是没有故障码；然后停止测试燃料供应系统，连接燃料管路中的燃料压力表，打开和关闭焚烧开关。这时候电动燃油泵启动，燃油管路可以立即设定油压，燃油压力表显示02.8mpa，这时候我才想到，是发动器怠速不正常，油压一直保持在异常值(0.25mpa)。同时节气门开度减小，燃油压力表读数增加到0.32mpa，断定电动燃油泵任务一开始就异常。关闭焚烧开关，保持工艺燃料压力表的压力水平。2分钟后，燃油压力降至0.05mpa，由此可以得出结论，是电燃油管路外部泄漏导致动员机启动困难。
排除方法:更换电动燃油泵总成
一辆配备2JE-GE动员器的皇冠3.0轿车出现故障，动员器无奈启动。【/br/】回顾与分析据了解，该车在出现故障之前是可以运行异常的，但是进气歧管压力传感器的一根电线断了。焊接时，电工没有拆下蓄电池负极线，将蓄电池正极线放在作业停止线上。
检查后，该线路与活动器ecu的vcc端子相连。拆下活动器ecu，并从vcc端子检查其外部电路。用数字万用表测量这个电路和电路中电子元件的通断情况，发现一个齐纳二极管已经击穿。【/br/】排除方法:由于破碎的二极管外壳爆裂，难以识别型号，vcc端子由ecu外部提供5v DC电压，因此更换为普通的1w、5.1v齐纳二极管。

一辆装有康明斯柴油动员器的1108g6d春风卡车在停止动员器保护时发出奇怪的噪音。
回顾与分析经过回顾，异常噪音在大气压缩机的曲轴连杆处最为明显。经过反复实验，只要大气收紧机器的任务，就会出现异常的噪音，噪音与动子的转速无关。因此，初步确定大气压缩机的连杆瓦过度磨损。
拆下大气压缩机并将其折叠。经检查，大气压实机连杆瓦与曲轴之间的径向间隙和轴向间隙变形。连杆与销孔间隙也变形；活塞没有气缸偏移的迹象；大气压缩机的进排气阀磨损也在畸形范围内。因此判断大气压缩机本体无成就。
重装大气压缩机后，启动动员器，异常噪音仍然存在。根据故障现场，我们停止了认真的分析和推理，认为是大气压缩机的传动齿轮或凸轮轴的正时齿轮的成就引起的。
拆下活动器前正时齿轮室盖，检查凸轮轴正时齿轮完好无松动，而大气压实机传动齿轮磨损严重，与凸轮轴正时齿轮啮合间隙过大(0.40mm)。从而得出最终结论:压缩机工作时，当活塞在任务结束时被压缩，压缩机的传动齿轮和凸轮轴的正时齿轮会相互碰撞，产生异响。当大气压实机不工作时，冲击声被活动机的噪音所掩盖。
用新的大气压缩机传动装置更换消除模式。