【检修知识】奥迪097主动变速器培修

本篇文章1405字，读完约4分钟

07型主动变速器是一种由电子和液压控制的4速主动变速器，采用Lavigner行星齿轮机构，广泛应用于德国大众公司的奥迪4、5、6缸轿车。

故障一:没有前进档，倒档。

车在“D”、“3”、“2”、“1”任何一档都不会动，但是倒档变形很大。根据以往的教训，倒档变形可以判断机油泵和变矩器的基础变形。车辆主动变速器的控制单元有一个应急序列，即如果变速器电控系统中的某个关键部件出现故障影响能量通知，就会启动应急序列，变速器会根据手动阀的位置停止任务。当变速杆处于“R”位置时，它将在倒档工作；当保持杆处于“1”位置时，第一档用于该任务；当手柄位于“D”、“3”和“2”位置时，它将全部在第三档工作。变速器没有前进档；就是判断故障出在液压系统还是机器零件。根据经验，1-3档聚结器的效率最高。因为聚结器要挂一、二、三档，如果生效时打滑，就会出现这种故障。通过分析和审查，发现发明的1-3档聚结器的冲突件被烧黑，钢件也有不同程度的烧伤，这是汽车不能行驶的间接原因。【/br/】与其无辜切换一组冲突片，我们还会继续停止详细回顾，以便找出烧片的基本原因。在对活塞进行分析时，发现活塞的密封唇曾经损坏过，本应非常润滑的密封面已经生锈，不得不连同活塞和冲突片一起更换。

问题二:倒档异常，但倒车灯不亮。

由于这款车的倒档是液压控制的，所以变速器中的倒车灯开关不是手动操作的，这个效果是通过多功能开关(即档位开关)来实现的，如图1所示。当保持杆置于倒档时，档位开关的8号和3号端子应相互连通，以向倒车灯供电。所以很有可能是档位开关出了问题。拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量8号和3号端子之间的电阻。电阻值为0，但测量时发现插头外腐蚀严重。要确认故障原因，请插入档位开关插座，并从插座后端取下密封套进行测量。不出所料，阻力很大。疏通堵塞后，问题消除。这个问题的原因是多功能开关的插头生锈了。

故障三:无倒档，主动档异常。

主动变速器没有倒档，这是由于倒档相关的离合器制动或单向超越离合器造成的。查一下奥迪097主动变速器的维修手册，疑点在倒档蓄压器k2和倒档制动器b1，因为这两个零件在换入倒档时应该是处于组合状态的。分析传输，隐晦的是，这两组冲突片根本没有烧蚀，行进了20多万公里，色彩依然如新。因此，我们不得不进一步分析这两个部件的活塞。中间和反向制动器b1的活塞位于单向扩散器的相对侧，该单向扩散器与单向扩散器成一体。把活塞拿出来看看，就到底了。原来是活塞内密封唇掉了一小块橡胶，导致过去的液压油从这里漏出来，倒车刹车关不上

。

故障四:一开始没想到任务，导致车辆无奈启动。

一辆奥迪车，启动动员器时，没有反应。好像是一个没有奏效的想法。为了扩大故障类别，给起动机的50号端子送12v正电压，起动机可以变形。说明焚烧开关到启动器50号端子的线路有问题。因为是主动变速器车，所以首先要考虑起停继电器和多功能开关。当换档杆设置为“P”或“N”时，锁止继电器磁场线圈的针脚2应通过过程多功能开关接地，但测得的电阻为无穷大。此时应确定是多功能开关故障还是线束故障。间接测量多功能开关端子7和接地之间的电阻。测得电阻为0欧姆，因此断定线束取得了效果。为了简化训练和修复的过程，决议一步一步来，从而消除了缺陷。

从上面的例子可以看出，有维修手册，有一套常用的东西，再加上清洁任务，还有病人拆卸，097主动传输的维修任务还是不难停的。