【检修知识】佳美轿车排放故障的断定与消除

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一辆丰田v6凯美瑞车拆了1mz-fe动员器，因为动员器故障灯亮了，来我公司维修。维修人员停止了郑源x431电脑解码器的故障码检测，检测结果的故障码表示大气流量传感器信号短路或开路。由于培训人员考虑不周，没有认真分析动员器故障原因，轻信电脑解码器的诊断结果，更换了大气流量传感器，拨号20秒后将电喷安全线插回，清除故障代码，启动动员器，故障灯不再亮，感觉动员器故障已经排除。将车辆交付给客户进行交付。【/br/】车辆行驶不到两天，车辆因为动员器故障灯再次到公司维修，因为动员器故障灯再次亮起，说明在之前的培训维修过程中，并没有真正找到动员器机电控制的局部故障源。由于传感器的信号偏差，有可能激活ecu故障代码。汽车停下来认真审查。首先，空调系统没有在活动器怠速时打开。当活化器的水温为85℃时，测量废气的成分。测量结果显示，hc为600ppm，co为4%，明显超标。但减速时，排气管并没有出现明显的黑烟。当再次读取故障代码的含义时，我发现除了大气流量传感器信号不良之外，还有另一个故障代码含义:骨阀位置传感器信号短路或断路。保存故障代码并停止路试。试运行时，动员器怠速稳定性差，输出功率个体化，“临床”反应不明显。路试后，用郑源x431电脑检测仪检查该车启动装置的停止数据流。怠速时的数据流如下:活动器的转速为634rpm；焚烧提前角为25.5度；；入口温度为69℃；大气流速为2.66克/秒；气门位置传感器的开度为18.4%。从数据流来看，很明显骨阀位置传感器的标志信号不准确，因为骨阀位置传感器的标志信号(负载标志信号)不准确，导致燃烧早期角度不准确。Ecu将动员器误认为中低速工况，将焚烧时间提前。由于阀位置传感器的信号，具有修改燃料喷射量的效果，18。怠速4%的气门开度，肯定会增加怠速喷油量，进入气缸的可燃混合气会变浓。所以怠速时，尾气肯定是超标的。

为了确认阀门是否关闭，我们停止对阀门电缆回路的检查、对阀门是否卡住的检查、对从阀门位置传感器到移动器ecu的接线的检查以及对阀体是否被感染的检查。综合复习结果都是异常。那么，为什么骨瓣完全关闭时的位置传感器居然是18？4%开盘？维修人员决定停止测量和检查骨阀的状态传感器。拆下骨阀位置传感器，这是一个带有空闲触点的4p结构。先用万用表检查一下空闲触点，轻轻转动骨阀，空闲触点可以开合，触点没有不良的战争场面。然后，测量电源端子和接地端子之间的电阻值为4.98千欧。轻骨阀，测量可变电位器芯的信号端和接地端以及电源的整体电阻值可以随着骨阀角度的变化而变化，线性变化极好。非骨瓣状态传感器不成功是真的吗？作者决定再仔细检查一遍。在测量骨阀位置传感器的电源端子引脚和接地端子引脚之间的电阻的过程中，万用表表笔轻轻按压传感器的引线引脚，此时显示出非常异常的情况。电阻值从4.98k欧姆变成了12.5k欧姆，然后进一步对引线脚施加米棒的压力，电阻值变成了无穷大！麻烦的源头终于浮出了水面。通过分析，造成这个问题的原因是滑动电位器的碳膜开裂导致电阻值变化很大，因为它的开裂导致电阻值增大。ecu提供的5v电压被这个可变电阻分压后，有一个偏差电压信号。电压信号经过ecu的a/d电路转换后，持有数字信号信号再由ecu对外处理持有活动器的各个执行机构是错误的，使得活动器的任务粗暴，同时形成了ecu对大气质量和流量的信号。当活动器空转时，阀门开度为18.4%。

更换骨阀位置传感器后，停止清除故障代码。启动活动器，检查活动器怠速时的数据流如下:活动器转速为753rpm；焚烧提前角为11.5度；；入口温度为44℃；大气流速为3.16克/秒；气门位置传感器的开度为5.9%。从数据流看，骨瓣开度从18.4%下降到5.9%，早期烧角延迟到11.5度，都是异常。进一步证实了骨瓣位置传感器的破坏。测量尾气:co为0.15%；Hc为66ppm。经过路试，动员器怠速稳定，减速平稳，动力提升明显。所有的畸形和问题都消除了。