【检修知识】桑塔纳2000GLi动员机怠速不稳

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一辆上海桑塔纳2000gli轿车(装有afe电喷动员器)，动员器怠速任务不稳定，车辆行驶剧烈，猛踩油门时进气管回火，动员器震动大，踩稳油门时排气管爆炸。

故障回顾

使用vag

1552故障浏览器读取动员器机电控制系统故障码，故障码为0525-003，即氧传感器无信号。开机，用vag

1552故障浏览器的测量数据块功效读取数据流，检查氧传感器输出信号电压为0.45

v且一直稳定，说明氧传感器已经损坏。更换氧传感器并消除原来的故障代码。虽然故障代码00525已经消散，但是车辆原来的故障现场依然存在。再次读取故障码为00561-015，即配比自用值超过调理上限/sp(短时)和00561-012，即配比自用值超过调理下限/sp(短时)。

为什么更换新的氧传感器后，该故障代码仍然出现？排除故障代码后，拔下氧传感器导线插头并重新读取故障代码。因此，故障代码会消失。由于ecu是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合气的混合比例，造成上述情况的原因是进气歧管相对压力传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、阀位传感器工作不良或燃油压力不稳定，所以燃油系统的燃油压力是由燃油压力表测量的，导致燃油压力异常；用示波器测量喷油器的喷油脉宽为4ms，也符合车辆维修手册的技术要求，排除了上述传感器有故障的可能。

拆下火花塞停车检查时，发现火花塞电极上有大量类似霉斑的褐色积碳，于是拆下喷油器检查喷油情况，发现喷油器喷出的燃油不仅雾化，而且呈线状，有大有小。在停止对喷油器的超声波清洗后，喷油器的喷油状态仍然没有恶化，因此可以断定喷油器已经损坏。换一套新的喷油器停止试运转，动员器稳定怠速运转。清除故障码后，再次读取故障码，后面出现的两个故障码也消散了，但活动器在快速减速时仍有振动。最后用示波器检测焚烧系统的二次焚烧波形，发现二次焚烧波形反转。检查其电路无异常，试着调换下一级线插头的正负极，然后用示波器复查二次焚烧波形。虽然此时焚烧波形不再反转，但是本发明的第一和第三气缸的二次波形上显示的焚烧击穿电压达到25kv。拔下低压线，用万用表电阻档测量其电阻值为∞。更换一组低压线路试运行后，动员员任务变形，问题彻底消除。

故障分析

这辆车的故障现场并不特殊，但其原因却相当复杂和全面。杂比失灵是因为喷油器针阀卡住，获得雾化效果，使进入气缸的混合气电极不变形，燃烧改善，调动器任务不稳定，呈现回火爆破的场景。由于焚烧线圈的阳极和阴极连接错误，移动器可能会启动，但移动器的功率下降。这是因为火花塞工作时芯电极的温度高于侧电极，低压电容易从芯电极向侧电极移动。当分配器的扭转偏压一定时，阳极和阴极接反，不仅会使焚烧波形反转，还会增加焚烧能量的消耗。再加上低压支路电阻过大(开路)，消耗低压能量过多，最后因为火花塞不变形而呈现上述问题。