大众高管：江淮大众获批“有点意外”，江淮15年前就曾找上门

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大众江淮项目被誉为中外传统汽车公司的第一家合资企业，大众汽车在中国市场的第三家合资企业，一直是汽车界的焦点话题。

根据奥迪公司今年发布的2025年战略，到2020年，中国将销售约40万辆电动汽车；在2025年之前，将有150万辆电动汽车。

2016年，江淮汽车纯电动乘用车销量为18，369辆，同比增长74.59%；江淮汽车传统燃油乘用车销量为367，318辆，同比增长6.11%。

然而，今年上半年，江淮汽车整体自主品牌阵营落后，江淮乘用车累计销量为112，692辆，同比下降40.2%，仅达到40万辆年销售目标的28%。

江淮汽车计划到2020年完成20万辆的新能源销售目标，其新能源销售目标将占2025年总销售额的30%。显然，江淮大众项目对双方来说都是一个非常重要的项目。

对于这个高调的合资项目，近日，参与了整个谈判过程的奥迪股份执行副总裁张在江淮大众新能源汽车及省内重点结构调整和短板补充项目动员会后接受了中央媒体的专访，并透露了许多内幕消息。

前景如何？

大众江淮项目作为安徽省的标杆项目，自诞生之日起就成为各界关注的焦点。

这个总投资超过50亿元的项目被视为调整结构和弥补不足的试点，而当地政府的热情也让张遂的新大众高管有了同感。

不仅江淮大众项目开工，安徽省各下属城市的领导也发来视频，公布各地的投资情况。他们的热情比六月和七月的天气还要热。

当然，作为在激烈的汽车行业竞争中的长期投资，机遇和挑战总是并存的。

一方面，中国新能源市场前景看好。根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车的生产和销售将达到200万辆，到2025年，新能源汽车将占汽车生产和销售的20%以上，动力电池系统的比能量将达到350瓦时/千克。

然而，在2025年之间，新能源汽车能否真正对内燃机汽车构成威胁，取决于用户的接受程度以及充电设施的普及和完善程度。江淮大众能赢得多少蛋糕还有待观察。

从传统能源到纯电力仍然是一个漫长的博弈过程。即使是星级的大众江淮项目，仍然要摸着石头过河，没有成功的经验可以借鉴。

值得注意的是，该报告指出，同样令人惊讶的是，张遂新获得江淮大众项目的批准。政府相关部门批准了15家新能源汽车企业，并发布了几条鲶鱼，希望中国的特斯拉能出现在这些企业中。反对新能源汽车开放的人认为，新能源汽车对工业安全有很大的影响，不能轻易开放。即使它是开放的，也必须有一些交换。

在此之前，每个人都冒了一些风险，没有人知道电动汽车的繁荣会走向何方。你知道，这是汽车工业史上第三次电动汽车热潮。张遂昕说得很坦白。

哪些汽车是中国制造的？

今年3月，2017奥迪ag年度媒体与投资者大会在朗宝召开后，奥迪ag总裁兼首席执行官海兹曼教授向媒体透露，双方将在江淮平台上进行生产，大众将提供部分技术和生产及质量保证体系。

双方合作的第一款车型是纯电动suv，将于2018年推出。据估计，到2020年将售出10万辆纯电动汽车。

除了自有品牌的新能源汽车，大众品牌的its也受到外界的猜测。根据这次签订的合同，JAC大众合资公司将首先投产自己的品牌产品，但如果有业务需要，也不排除引进其他品牌的可能性。张的声明等于为大众旗下其他品牌落户江淮打开了大门。

为什么是江淮？

众所周知，江淮和大众之间的机会始于2015年。同年12月，大众承认双方都处于谈判的初始阶段。

但事实上，这两个品牌历史悠久。张遂最新透露，江淮汽车所在地安徽省和大众汽车总部所在地下萨克森州在20世纪80年代建立了友好的省际关系，至今已有30多年。

十多年前，江淮汽车曾向公众抛出橄榄枝。张表示，早在2002年，江淮汽车就表达了与大众合资的强烈意愿。江淮汽车在2002年之前没有乘用车业务，当时安进董事长希望大众的车型能够引入江淮汽车的生产。

值得注意的是，江淮启动瑞丰项目后，合作没有取得实质性进展。毫无疑问，十多年前的合资没有结果，这让江淮终于下定决心全面启动瑞丰项目。