【检修知识】VVT-丰田正时道理

本篇文章1291字，读完约3分钟

丰田VVT-I动员器2000年生产的大部分丰田汽车都将标有“VVT-I”的动员器拆下，并通过贸易进行宣传。 Vvt是英文的缩写，全称是“variablevalvetiming”，中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ecu)控制，丰田有一个很难听的中文称呼叫“智能可变气门正时系统” 这个系统重要的是控制进气门的凸轮轴，还有一个小尾巴“I”，是英文“进气”的代号。 这些是“vvt-I”的字面意思 VVT-I是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置。它停止了通过调整过程来优化凸轮轴角度的气门正时，从而提高了调动器在整个速度范围内的能量和燃油经济性，并降低了废气排放。 VVT-I系统由传感器、ecu、凸轮轴液压保持阀、支架等部件组成。 ecu存储最佳的气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管气压传感器、骨阀位置传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器等响应信息将采集到ecu中，并停止与预设参数值的比较计算，计算修改后的参数并撤回指令保持凸轮轴正时液压保持阀， 其根据ecu指令保持油箱阀的位置，即液压流量会发生变化，提前、滞后、稳定等信号会发送到VVT-I进行保持。 VVT-I系统根据抓手装置部件的不同而有所不同。一个是排气凸轮轴上的装置，称为叶片VVT-I和丰田普瑞维亚装置。 另一个是进气凸轮轴上的装置，叫螺旋槽VVT-I，丰田雷克萨斯400，430等高级车的装置。 这两种结构有些不同，但影响是一样的。 叶片VVT-I夹具包括一个驱动进气凸轮轴的外壳和一个与排气凸轮轴相连的叶轮。来自提前侧或延迟侧的油道的油压被报告给排气凸轮轴，导致VVT-I夹持器的外壳扭曲以移动进气凸轮轴并连续改变进气正时。 当油压作用于早期侧油室滚动壳时，进气凸轮轴沿早期偏压滚动；当机油压力施加到滞后侧机油室的滚动壳时，进气凸轮轴会沿滞后方向滚动；当活动器完成时，凸轮轴液压保持阀处于最大滞后状态。 螺旋槽VVT-I夹持器由一个由正时皮带驱动的齿轮、一个与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮以及一个位于内齿轮和外齿轮之间的可移动活塞组成。活塞名义上有螺旋花键。当活塞沿轴向运动时，会改变内齿轮和外齿轮的相位，从而不断改变气门正时相位。 当油压施加到活塞左侧时，活塞被迫向右移动。因为活塞上的螺旋花键，进气凸轮轴一定会将凸轮轴正时皮带轮提前一定的角度。 当机油压力施加到活塞的石头侧，迫使活塞向左移动时，进气凸轮轴将被延迟一定的角度。 当假想的气门正时丢失时，凸轮轴正时液压控制阀将关闭油道，以平衡活塞两侧的压力，活塞将停止移动。 当初先进的动员器都有“动员器控制模块”(ecm)，控制焚烧、燃料排放、排放控制、故障检测等。 丰田VVT-I型动员器的ecm在各种行驶工况下主动搜索与动员器的转速、进气量、气门位置、冷却水温度相对应的最佳气门正时，并保持凸轮轴正时液压保持阀，在此过程中通过各传感器的信号感知实际气门正时，然后进行反作用保持，以弥补系统偏差，达到最佳气门正时的位置，从而有效提高汽车的动力和功能。只是增加油耗和尾气排放。本文的重要参考资料由丰田汽车(中国)有限公司广州服务办事处提供