中国汽车品牌悄然破茧

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中国学生终于可以在世界重点汽车大学里看到了。如果说中国在2001年加入世界贸易组织，加深了中国与世界的交流，那么在过去的十年里，中国自主品牌终于在国际环境中经历了毕业季节

现在我们最喜欢的潜在竞争对手将出现在中国。最近，在德国沃尔夫斯堡大众总部举行的奥迪公司未来日上，奥迪公司的高管们对中国汽车制造商表现出了极大的重视。在前一年，2016年，大众是世界上第一个汽车销售冠军。

巧合的是，丰田的高级技术人员也向作者透露，吉利、长城和川汽等中国本土汽车公司是他们未来必须面对的强劲对手。此前，中国汽车制造商从未引起世界汽车强国的注意。

现在，从大众、丰田和通用的后视镜中，几个中国品牌的数字变得越来越清晰；现代起亚，曾经离他们很近，似乎开始渐渐远去。

由于中国汽车销量占全球汽车销量的1/3，其地位非常重要。因此，在当地市场的大力支持下，今年中国可能会有三家当地汽车制造商的年销售额超过百万的订单。与此同时，广汽川汽和SAIC客车可能超过50万个数量级。

经过市场竞争的洗礼，曾经疯狂成长的中国品牌，在过去的两年里悄然破茧而出，它的振翅也可能在未来的世界汽车产业中引发蝴蝶效应。

中国品牌的崛起:这一次完全不同

自2015年以来，中国本土汽车制造商的市场份额迅速增长。截至2017年上半年，中国品牌乘用车的市场份额已接近45%。在中国乘用车市场，曾经有70%的外国品牌占据市场，这个数字令人兴奋。

过去，中国汽车品牌偶尔会让人们感到惊讶，但这种势头是不可持续的。一方面，是因为产品、品牌和企业自身的综合实力不足；另一方面，市场环境瞬息万变，许多中国品牌正处于转型的阵痛之中。

然而，在经历了三年的持续下滑后，如今中国汽车企业的崛起大不相同。一些中国自主品牌已经有资格进入世界汽车大学，与跨国巨头竞争。

原因是中国汽车品牌与合资品牌之间的差距正在迅速缩小。首先，在产品层面，以吉利约伯、博瑞、长城Haval h6、h7、川汽gs8、SAIC荣威rx5为代表的中国品牌汽车在产品实力和价格上形成合力，逐步突破价格和品牌的上限。

这方面的例子数不胜数:约伯已连续六个月售出2万多辆汽车；Haval h6去年售出近60万台，月销量超过8万台；售价为20万元的川气gs8经常卖出1万多元，它们正在蚕食合资品牌的价格区间和市场份额。

其次，中国主要自主品牌的年销量也在上升。虽然吉利汽车今年的销售目标是100万辆，但根据目前的发展趋势，其年终销售额可能达到120万辆。长城汽车和长安汽车保持百万销量并不难。值得注意的是，上半年SAIC乘用车销量达到23.36万辆，同比增长近113%，广汽乘用车增速也很快。

第三，中国品牌销售和份额的提升是由设计和技术研发来保证的，这在过去是不可想象的。长城、吉利、比亚迪、长安等品牌已经建立了与跨国汽车巨头相当的R&D中心和R&D系统。

因此，R&D和奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃的设计人才和高级管理人才都愿意加入这些潜在的中国品牌，实现自己的价值。

当然，中国品牌的悄然崛起离不开环境因素。首先，合资品牌长期享有品牌红利，对中国市场的需求反应缓慢；第二，中国消费群体的迅速变化和合资品牌在汽车时代积累的品牌忠诚度，由于各种因素，没有被中国年轻人所接受。第三，由于国际环境的变化，中国品牌崛起的最大竞争对手——韩国汽车遭遇滑铁卢，给中国品牌一个难得的崛起空的空间。

外出迫在眉睫

虽然中国自主品牌依靠中国市场的大树来乘凉，但如果他们不去海外参与世界汽车市场其他三分之二的竞争，那么中国汽车仍然摆脱不了它。如果你不出国，你会认为这是世界的局限。

2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，随后几年，中国汽车出口继续下滑。

2016年，出口了70.8万辆汽车，比2015年下降了2.7%。中国汽车外出时会遇到困难。同期，外国品牌在华生产和进口总额接近1400万辆。

值得注意的是，去年吉利和长城汽车分别推出了高端品牌lynk co和wey。除了与中国的合资品牌竞争外，这两个品牌还分别制定了海外战略。

今年6月，吉利汽车收购了宝腾马来西亚49.9%的股份，并控制了莲花英国51%的股份。同时，在中国拥有丰富销售经验的南圣亮被调任吉利国际销售公司总经理。

相比之下，在沃伦巴菲特的光环下，比亚迪在五大洲的100多个国家和地区建立了自己的新能源王国。广州汽车川汽在国内市场取得好成绩后，也把目光投向了国外。作为第一个在北美发布的中国汽车品牌，其新掌门人于君直接负责广汽乘用车的海外业务。SAIC乘用车也宣布在印度市场生产mg品牌产品。

不难发现，在一带一路的背景和国家的支持下，中国汽车作为中国制造业的高端代表，开始肩负起应有的责任。

然而，国际市场不如国内市场，技术壁垒和政治及文化壁垒依然存在。无论如何，只有当国内和国际市场两条腿走路时，中国汽车工业才有希望。只有这样，中国才能创造出世界级的汽车品牌。