【检修知识】奔跑S400因为亏电惹起的无奈启动

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车型:s400混合动力轿车，底盘号w221 195 症状:客户来电称车辆因长时间听广播导致电量不足无法启动，要求现场救援。 故障诊断:接到救援电话后，公司立即派出专业技术人员前往救援。汽车顺利启动后，建议客户来店里做进一步检测。 客户到店后，先给电池充电，然后用电池检测仪检测，显示电池状态良好。 用诊断仪检测，每个控制模块都存储了一个低电压的历史故障码，但这是断电引起的，没有其他故障码。 因此，在交付给客户之前，详细讲解混合动力的特点、高低压电池的作用以及如何合理使用车载电器。 谁知，第二天，客户打电话说车子又启动不了了，请求帮助。 这一次，救援人员带着电池检测仪和万用表前往救援。现场测得的电压只有6v，测试的电池需要更换。 认为是蓄电池失电后受损，导致存储容量下降。 然后在开始供电后，让客户来店里更换低压电池。 更换电池后，根据sm的指令，对混合动力系统和me控制模块进行了升级，并对之前的sam做了scn编码。 测量寄生电流。锁车后，5 rnin内电流降至0.30 mA，完全符合标准。 我觉得这次万无一失，就把车交了上去。 没想到过了一个星期，客户反映车子启动不了。这一次，顾客非常生气。 由于混合动力的特殊性，每次救援都要派出专业人员，还要带上诊断设备激活高压电池系统，费时费力。 而且一个故障修几次，可能会影响客户满意度。 首先，用诊断仪检测，结果还是正常的。寄生电流的测量仍然低至0 . 30ma 据分析，虽然电流数据正常，但车内肯定有漏电现象，所以我们决定长时间观察，让人看看车旁边寄生电流值会不会有变化。 根据以往经验，漏电最多的地方是指令操作及显示系统、行李箱微动开关、后排座椅等。 在测量寄生电流的同时，我翻出了所有400美元左右的维修小技巧，发现obf系统中有关于can网络自动激活的技术指南。 不知道这车是不是这样？等了近两个小时，寄生电流的观测员报告电流瞬间增大到几百毫安到几安培，显然有什么东西被激活了。 为了验证是否符合tips中提到的条件，将诊断仪连接到obf:系统，检查can网络的激活情况，有很多激活记录。 所以按照维修说明升级obf系统后，再次测量寄生电流，观察了一下午，没有再出现异常情况。 在维修的过程中，很多时候我们不能只按照常规进行诊断和维修，还要参考厂家最新的技术沟通，这样才能做到全面，不留隐患。