【检修知识】奔跑毛病唆使灯常亮、耗油量加大

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行驶里程11.6万km左右，配备fs5 a-el五速电控自动。 汽车故障指示灯一直亮着(at)，变速器没有手动控制模式，仪表手动模式灯M不显示，很明显汽车油耗在增加。 故障诊断:首先连接x431诊断仪进行相关检测。 故障记忆中记录的临时故障代码是p0744(变矩器离合器控制电压过高) 清除故障码后，试运行一切正常，但路试一段时间后，at灯又亮了。此时D档自动模式换挡一切正常但没有手动控制模式，tcc电磁阀数据流一直显示0，即没有tcc锁止控制(故障模式)，导致/0与自动变速器没有机械连接，会增加油耗，变速器一直处于高温状态。 更换阀体总成(带电磁阀)和专用atf 故障消失，交付车主几天后at灯又亮了。 检查发现atf极其黑臭。 为大众更换atf后，问题有所改善，再次交付给车主。 几天后，车主反映前进挡和倒车挡都开不了。 将车辆拖至修理厂对变速器进行解体检查，发现前进档离合器和2、4、5档制动带严重烧伤。 按照大修标准更换了相关部件，装车后试运行表明，该车冷却时基本正常，热驾后三挡有延迟并伴有冲击感，三挡偶尔有冲击。 有时在急加速测试时故障指示灯会亮起，但报错为p0733 (3档传动比错误)，之后变速器会锁止在3档。 这种现象反复试运行也无法消除。考虑到机械可能性小，再次更换阀体，结果还是一样。此时维修陷入僵局。 因为电脑设置了传动比错误的故障码，条件是液压不足，机械部件打滑等。，怀疑控制有问题，更换tcm后故障依然存在。 检查中发现故障规律总是与温度有关。 所以再次更换了变速器所需的专用atf，很明显更换atf后故障有所好转。 但是试运行到一定程度后，问题依然存在。 这款变速器是在原有马自达m64自动变速器档位结构的基础上，增加了单排，同时增加了离合器、制动器和单向离合器，实现了五前一后的变速功能，如图6-3所示。 再次拆开自动变速器进行更详细的检查，发现2、4、5档制动带再次烧坏。 观察整个变速器的动力传递过程。当变速器从一档执行二档时，控制油道从制动带的工作油道进入。 为了保证换挡舒适性，油路压力精确调节，最终制动带完全接合，完成二档变速过程。当变速器执行第三档控制时，工作油路的压力不会被切断，但是通过制动带的释放室施加相同的调节压力。 此时两端压力相等，但在释放室内有制动带伺服活塞的回位螺旋弹簧，靠弹簧力释放制动带并停止工作，最终完成三档传动过程；当变速器执行4档控制时，计算机只需切断制动带释放腔的释放油路压力，制动带即可重新工作，完成4档动力传递过程；当变速器执行5档控制时，制动带仍然像4档一样工作，没有任何变化。 综合分析变速器几个档位的动力传递过程和故障现象，问题的集中点在2、4、5档的制动带附近。 检查制动带伺服机构，发现制动带活塞销与变速器壳体接触部分磨损。 为了进一步验证制动带活塞的推针与壳体之间的磨损程度，将活塞安装在变速器壳体中，使用百分表进行测量。结果表明，推针摆动过大。 故障排除:更换变速器壳体和制动带，彻底排除故障。