共享汽车能火起来吗？市场前景看好但需破解一些难题

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图为共享汽车停在北京街头。记者王正社

市场前景看好，但有些问题必须解决

出去骑自行车已经成为这个城市的一个景点。那么，你试过开一辆共享汽车吗？

搜索移动应用商店，有70多个与汽车共享相关的应用。据统计，目前中国共有40多家汽车共享企业，共有4万多辆汽车，其中95%以上是新能源汽车。

手机预订、租金支付、网上结算、无忧保险，而且费用比打车便宜。合用一辆车能满足消费者的上述期望吗？

记者驾驶一辆共享汽车行驶了23.5公里。在使用了30元的优惠券后，他实际支付了49.5元

注意公开号戴姆勒汽车2共享随意打开，上传驾照并支付500元押金。系统通过后，记者选择最近的取车地点——北京市朝阳区桥福坊草地，预约了一辆双座智能车以及取车和还车的时间。骑一辆共享自行车两公里，14分钟后到达，按照提示绕过汽车，解锁手机，从杯架中取出钥匙，然后开始点火。两个半小时后，把车放回原位，停在专用停车位，关掉引擎，把钥匙放在杯托里，然后远程锁定。行驶23.5公里后，使用30元优惠券，实际付款为49.5元。接下来，骑一辆共享自行车回报社

由热门商业区运营的Car2share是一款专为中国市场定制的共享车型，已进入北方、上海、广州和深圳等六大城市。戴姆勒-智星租赁有限公司首席执行官陈冰介绍说，2016年4月，另一个世界上首个以租赁和返还为特征的汽车共享项目car2go落户重庆。目前，已有600辆汽车投入运营，注册会员超过19万人。

很明显，与基于站点的操作给消费者取车和还车带来的不便相比，它可以通过免费租车和还车来解决消费者的痛点。

除了汽车制造商创造的共享汽车品牌外，目前除了start等互联网p2p汽车租赁平台外，大部分第三方运营的汽车共享企业都采用了付费购车和车队建设的重资产模式。由于投资较大，只有3 4家企业投入了1000多辆汽车，其余大部分企业投入的汽车不到500辆。

那么，为了扩大共享汽车的规模，有可能共享私家车吗？吉利的高端品牌引领了第一款准量产suv，并给出了答案。通过在车辆的底层技术架构上预设共享功能，并辅以两个车钥匙+多个手环型共享钥匙的设计，车主可以通过车辆共享该应用，并远程授权佩戴手环的人使用车辆。第一步是与亲朋好友分享，然后就可以实现会员分享。与其他需要改造点火系统的车辆不同，力克从一开始就拥有相同的基因。浙江吉利控股集团副总裁兼总经理林杰说。

市场前景是光明的，但它仍然是非密集型的旅游方式。促销需要作为一个整体来考虑，并由城市来实施

环保，可以减少道路占用，节约停车资源，降低出行成本，这些都是共享汽车的特点，其中电动共享汽车的环保效益更为突出。

共享电动汽车、建设充电停车位和调度车辆的难度大大增加。然而，为了实施SAIC电气化、网络化、智能化和共享化的新四大战略，evcard决心探索一条共享新能源汽车的道路。环球汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍说，国外经验已经证明，一辆共享汽车可以替代6 10辆私家车，这意味着每增加一辆零污染纯电动共享汽车就可以减少6 10辆普通私家车的排放。

据悉，中国最大的新能源汽车分时运营企业evcard已在全国24个城市投放了1.2万辆新能源汽车，会员超过78万人，订单近310万张。截至今年5月底，evcard的总运营里程为1.5亿公里，减少了超过2.8万吨的温室气体排放，相当于种植了1.9万棵树。

开发共享汽车有很多好处。罗兰·贝格的《2018中国汽车共享旅游市场分析与预测报告》描绘了行业发展的广阔前景:中国汽车共享用户的直接需求将从2015年的每天816万次快速增长到2018年的每天3700万次；市场容量预计也将从每年660亿元增加到3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元

罗兰·贝格对汽车共享的定义包括两种形式:汽车租赁和在线汽车租赁。服务提供商包括在线租车公司、传统租车公司、互联网p2p租车平台和分时租车公司。6月1日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》明确指出，分时租赁也叫拼车。曹光宇表示，预计未来10年，中国共享汽车的复合年增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。

虽然市场前景看好，但在共享汽车面前仍有许多问题需要解决。根据《征求意见稿》，虽然拼车有助于降低个人购车意愿，但在一定程度上可以缓解城市私家车保有量的快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，属于鼓励性发展，但与大容量公共交通相比，拼车仍是一种非集约化的出行方式，需要统筹考虑，根据城市情况实施。

大多数共享汽车不能随身携带，最后一英里必须与共享自行车相连，这已成为用户唾弃的焦点

除了政策的影响，如何解决客户的痛点，如何突破配套设施的瓶颈，如何实现利润，都在考验着曹光宇的智慧。

首先，用户体验需要改善。记者尝试了几种共享汽车服务，但信用审查花了很长时间，过程很麻烦。从500元到1000元的最高押金是4000元，最长押金退款时间是一个月，以防止交通违规，这给用户一种不好的感觉。然而，大多数共享汽车是在现场操作的，所以当它们被拿起时不能被归还。尽管用户在取车时不必支付停车费，但他们必须在最后一英里连接共享自行车，这是用户争论的焦点。此外，那些采用中继车模式实现取送还车的共享汽车品牌，往往要为下一个中继用户的停车付费。即使引入返还一定数量虚拟货币的补救方法，用户体验仍然会受到影响。

其次，现行法律法规和相关配套政策不完善。为了杜绝在发生交通事故时共乘车辆所有人的连带责任，除了签订权责明确的共乘汽车协议外，大多数共乘汽车企业都会购买大额保险，以防范车主的风险。然而，不久前，成都一名学生因违反驾照被扣12分，借了一个朋友的账户租了一辆共享汽车，造成一死一伤。事故责任的划分一度引起争议。当然，对于运营商来说，更麻烦的是，当信用信息系统不能完全覆盖时，共享车就面临着真正的空运营、维护和监管区:例如，不良的卫生习惯，如睡在车里，开共享车练习车时摩擦，逃避非法罚款等。

第三，由于资本投入大，运营成本高，利润难以实现。以通用汽车为例。目前，主要车型的购买价格约为6100万元，价格较高的车型未来将会扩大。除车辆采购外，保险费、停车费、充电桩安装费用、专业团队的定期维护费用以及数据网络运行维护费用也不可低估。曹光宇表示，根据计算，除了广告和衍生服务等增值服务的成本外，evcard一辆车的运营收入可以达到120元/天实现利润。而今年，evcard自行车的平均收入只能达到93元/天，而在上海只有110元/天。

我们有信心在2018年底前在上海实现盈亏平衡，在2020年进入100多个城市，投资30万辆新能源汽车，在全国实现盈亏平衡。曹光宇表示，目前世界上还没有出现一家大型、盈利的电动汽车分时租赁企业。除了使用大数据来提高车辆管理和调度的效率，以及与保险公司讨论合理的收费模式来降低保费之外，通用汽车还喜欢探索使用自己的车辆收集和返回网络、充电桩、操作系统和数据系统来扩展服务，如离线试驾、新车交付、普通用户维护和大数据增值服务。另外，通过技术和模式的创新，会员可以随时随地通过闪租使用汽车，通过快速返回随时随地归还汽车，彻底解决了汽车共享用户的痛点。